中新社南寧9月16日電 題：平陸運河通航，圓百年家國夢

　　中新社記者 楊陳

　　9月16日，中國西部陸海新通道骨干工程平陸運河建成通航。百余年前，孫中山先生在《建國方略》中，擘畫西江通北部灣向海藍(lán)圖，期許破解西南內(nèi)陸出海困局。跨越百年，這份家國夙愿終成現(xiàn)實。

　　治水通河，是鐫刻千年的中國文明基因。古有靈渠勾連湘漓、融通嶺南；京杭大運河貫通南北、盤活全國商貿(mào)格局。歷代運河皆承載著聯(lián)通內(nèi)外、利濟(jì)天下的東方智慧。今有平陸運河接續(xù)文脈、陸海突圍。從古代內(nèi)河興邦到當(dāng)代通海開放，中國人綿延千年的“運河情結(jié)”，始終不變通達(dá)共生、開放共贏的初心理念。

　　立足中國國內(nèi)發(fā)展大局，平陸運河是重構(gòu)內(nèi)陸開放格局的關(guān)鍵落子。運河打通西江與北部灣水運壁壘，讓中國西南腹地出海航程縮短逾560公里，物流成本大幅下降。不僅補(bǔ)齊國家水運干線布局短板，更以江海鐵多式聯(lián)運，激活西部陸海新通道核心脈絡(luò)，讓西南內(nèi)陸從發(fā)展末梢，蝶變?yōu)殚_放前沿，暢通國內(nèi)大循環(huán)、賦能全國統(tǒng)一大市場建設(shè)。

　　聚焦中國—東盟區(qū)域合作，平陸運河是雙向賦能、互利共生的新紐帶，重塑了區(qū)域經(jīng)貿(mào)與物流格局。依托通道優(yōu)勢及自身資源稟賦，內(nèi)陸國老撾盼“借道出海”，通過中老鐵路繞道平陸運河進(jìn)入國際市場，拉動本國農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)外銷；緬甸希望借平陸運河通航之機(jī)，提升廣西欽州至緬甸仰光海上航線運力；新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、泰國等，期待依托增量貨流深耕航運金融、智慧物流、臨港產(chǎn)業(yè)，挖掘合作新藍(lán)海。

　　機(jī)遇與變革相伴，挑戰(zhàn)亦是升級契機(jī)。面對港口格局重構(gòu)，越南在審慎評估貨流分流壓力的同時，主動對接中國標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路互聯(lián)互通建設(shè)，以期在變局中搶抓協(xié)同發(fā)展機(jī)遇。而跨境“軟聯(lián)通”的短板，也將倒逼區(qū)域打破壁壘、錯位分工，推動中國—東盟經(jīng)貿(mào)合作，從物流互通，邁向產(chǎn)業(yè)、制度全方位深度融合。

　　放眼全球開放格局，平陸運河的溢出價值持續(xù)釋放。對俄羅斯等域外國家而言，新通道豐富跨境物流矩陣，對沖傳統(tǒng)航線地緣風(fēng)險，搭建起聯(lián)通東盟市場的穩(wěn)定新通路。對全球南方國家而言，中國以技術(shù)破局地理桎梏、以生態(tài)理念統(tǒng)籌建設(shè)、以長遠(yuǎn)規(guī)劃盤活區(qū)位優(yōu)勢，為跨國基建合作、陸?；ヂ?lián)互通，提供了可借鑒的東方方案。

　　一江通山海，一渠連東西。作為新中國成立以來首條國家層面統(tǒng)籌建設(shè)的通江達(dá)海運河，平陸運河已不僅是一條水運通道，其串聯(lián)內(nèi)陸與海洋、融通中國與世界，既彰顯了合作共贏的中國主張，也為變亂交織的世界，注入更多正能量。(完)