東西問丨蒲若賢：中國“小電驢”為何駛?cè)肽岵礌柸松睿?/h1>
中新社加德滿都9月5日電 題：中國“小電驢”為何駛?cè)肽岵礌柸松睿?/p>
——專訪尼泊爾青年企業(yè)家、Ecoinfinity總裁蒲若賢(Pragun Rajbhandary)
中新社記者 崔楠
近年來，尼泊爾街頭的“小電驢”越來越多，其中不少來自中國品牌。為什么越來越多尼泊爾人選擇這種出行方式？中國品牌又為何能在當(dāng)?shù)厥袌隹焖侔l(fā)展？這一變化如何影響尼泊爾消費(fèi)者對(duì)中國制造和中國技術(shù)的認(rèn)知？近日，尼泊爾青年企業(yè)家、Ecoinfinity總裁蒲若賢(Pragun Rajbhandary)在加德滿都接受中新社“東西問”專訪，分享他對(duì)尼泊爾電動(dòng)出行發(fā)展、中國“小電驢”駛?cè)氘?dāng)?shù)厝松?，以及這一過程如何改變尼泊爾消費(fèi)者認(rèn)知的觀察與思考。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年8月11日，2026尼泊爾移動(dòng)出行展在加德滿都開幕。圖為小牛(NIU)電動(dòng)車吸引參觀者。中新社記者 崔楠 攝
現(xiàn)將訪談實(shí)錄摘要如下：
中新社記者：您從什么時(shí)候開始明顯感覺到，尼泊爾消費(fèi)者開始接受“小電驢”，并把它作為日常出行工具？這種變化反映出當(dāng)?shù)厝说某鲂杏^念發(fā)生了哪些變化？
蒲若賢：大約從2016年我們把中國品牌電動(dòng)車引入尼泊爾時(shí)起，我就逐漸感受到這種變化。當(dāng)時(shí)，對(duì)大多數(shù)尼泊爾人來說，“小電驢”還是一個(gè)比較新的概念；如今，它已經(jīng)成為城市日常出行的一部分。過去，一些人更多地把中國“小電驢”看作價(jià)格較低的替代選擇；現(xiàn)在，大家會(huì)綜合考慮技術(shù)、性能、設(shè)計(jì)、使用成本和可靠性。
中新社記者：您提到2016年。就在此前一年，尼泊爾在大地震后又經(jīng)歷嚴(yán)重燃油供應(yīng)危機(jī)。您親歷了那段時(shí)期，這段經(jīng)歷對(duì)您和尼泊爾社會(huì)產(chǎn)生了怎樣的影響？
蒲若賢：那段日子很難忘。人們排隊(duì)數(shù)小時(shí)甚至數(shù)天，只為買到幾升汽油；液化氣也很難買到，一些家庭只能燒柴做飯；公共交通受阻，基本公共服務(wù)停擺。那已經(jīng)不只是生活不便，而是一場真正的危機(jī)。
2015年以前，能源安全對(duì)很多尼泊爾人來說更多是一個(gè)政策話題。那場危機(jī)之后，它變成了切身感受：沒有燃油，孩子可能上不了學(xué)，病人可能無法及時(shí)趕到醫(yī)院。也正是從那時(shí)起，越來越多尼泊爾人開始思考，能不能減少對(duì)進(jìn)口燃油的依賴。
實(shí)際上，我們2016年進(jìn)入尼泊爾市場，并不是憑空創(chuàng)造一種需求，而是在回應(yīng)一種已經(jīng)開始形成的社會(huì)認(rèn)知。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年8月17日，尼泊爾加德滿都，市民在車流中駕駛“小電驢”。中新社記者 崔楠 攝
中新社記者：很多人認(rèn)為，尼泊爾具備發(fā)展電動(dòng)交通的天然條件，您怎么看？
蒲若賢：我非常認(rèn)同。尼泊爾國內(nèi)幾乎沒有石油資源，交通和生活所需的燃料大量依賴進(jìn)口；但喜馬拉雅南麓的自然稟賦，又讓尼泊爾擁有可觀的水電開發(fā)潛力。利用本國水電發(fā)展電動(dòng)交通，是減少進(jìn)口燃油依賴的一種現(xiàn)實(shí)選擇。
中新社記者：為什么如今尼泊爾街頭越來越多的“小電驢”來自中國品牌？與其他國家品牌相比，中國品牌有哪些優(yōu)勢？
蒲若賢：這是多種因素共同作用的結(jié)果，其中重要的是地理鄰近和價(jià)格優(yōu)勢的結(jié)合。作為友好鄰邦，兩國間的供應(yīng)鏈更短，物流成本更低、補(bǔ)貨更快，也能減少運(yùn)輸延誤。
但價(jià)格并不是全部。尼泊爾路況復(fù)雜，從南部特萊平原到北部喜馬拉雅山區(qū)，地形差異很大。消費(fèi)者很在意離地間隙、續(xù)航能力和售后服務(wù)。很多中國制造商愿意根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨笳{(diào)整車型和價(jià)格區(qū)間。
此外，技術(shù)也是重要因素。過去十年，中國電池和電動(dòng)車零部件產(chǎn)業(yè)迅速擴(kuò)大規(guī)模，可靠“小電驢”的生產(chǎn)成本下降很快，這種規(guī)模優(yōu)勢也傳導(dǎo)到了尼泊爾市場。
當(dāng)然，這并不能簡單等同于中國品牌比其他品牌“更好”。日本和印度傳統(tǒng)燃油摩托車品牌在尼泊爾也有很高的消費(fèi)者信任度。中國品牌的不同之處，是更早、更快進(jìn)入電動(dòng)化領(lǐng)域。在其他一些國際品牌仍較謹(jǐn)慎時(shí)，中國“小電驢”就以適合當(dāng)?shù)厥袌龅膬r(jià)格和供應(yīng)鏈進(jìn)入了尼泊爾。因此，這是時(shí)機(jī)、地理位置、價(jià)格和市場適應(yīng)能力等因素共同作用的結(jié)果。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年8月17日，尼泊爾加德滿都，一名消費(fèi)者在小牛電動(dòng)車展廳體驗(yàn)選購電動(dòng)車。中新社記者 崔楠 攝
中新社記者：中國“小電驢”的普及，是否也改變了尼泊爾消費(fèi)者對(duì)中國品牌、中國技術(shù)和“中國制造”的認(rèn)知？
蒲若賢：這種變化很明顯。過去，很多人一提到“中國制造”，首先想到的是價(jià)格實(shí)惠；現(xiàn)在，越來越多消費(fèi)者也開始認(rèn)識(shí)到中國在科技和電動(dòng)車制造領(lǐng)域的實(shí)力。
消費(fèi)者不是只通過宣傳了解中國技術(shù)，而是在日常使用中親身體驗(yàn)車輛性能、智能互聯(lián)、現(xiàn)代設(shè)計(jì)和安全功能?，F(xiàn)在，大家更關(guān)心產(chǎn)品好不好用、是否可靠、能帶來什么價(jià)值，而不只是它在哪里生產(chǎn)。
中新社記者：目前制約“小電驢”在尼泊爾進(jìn)一步發(fā)展的主要問題是什么？
蒲若賢：尼泊爾消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)交通工具的接受速度相當(dāng)快，尤其是親自使用以后，成本優(yōu)勢很直觀。所以，我不認(rèn)為消費(fèi)習(xí)慣還是主要障礙。接下來更重要的是充電設(shè)施和售后服務(wù)能否跟上市場增長。
尼泊爾的充電設(shè)施這些年已經(jīng)有了很大改善。幾年前，加德滿都的公共充電設(shè)施還非常少，如今已有數(shù)百個(gè)充電站點(diǎn)，而且還在增加。但數(shù)量增加并不等于已經(jīng)足夠，在加德滿都、博克拉等主要城市之外，充電設(shè)施建設(shè)情況仍然不夠理想。即使“小電驢”的續(xù)航已經(jīng)超過100公里，這種不確定性也會(huì)讓一些潛在消費(fèi)者猶豫。
另一個(gè)問題是售后服務(wù)。很多中國品牌在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入尼泊爾市場，但并不是所有品牌都建立了與銷售相匹配的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。價(jià)格、技術(shù)、設(shè)計(jì)可以把消費(fèi)者吸引進(jìn)展廳，但長期信任取決于車輛出了問題后能否及時(shí)維修、零配件能否及時(shí)拿到。
中新社記者：未來五到十年，您認(rèn)為尼泊爾人的出行方式會(huì)發(fā)生怎樣的變化？如果多年以后再回看，中國“小電驢”會(huì)給尼泊爾留下什么？
蒲若賢：未來五到十年，尼泊爾將進(jìn)一步向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型?！靶‰婓H”會(huì)越來越普及，不僅用于個(gè)人通勤，也會(huì)更多用于配送、網(wǎng)約出行和企業(yè)車隊(duì)。
但“未來出行”并不能簡單地概括為把燃油車換成電動(dòng)車。更重要的是讓尼泊爾人的日常出行更經(jīng)濟(jì)、更方便、更可靠，也更綠色可持續(xù)。
如果多年以后回看，我認(rèn)為中國“小電驢”帶來的最大變化還是觀念上的。它讓越來越多尼泊爾消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到，電動(dòng)出行不只是一項(xiàng)新技術(shù)，也可以成為日常生活中的現(xiàn)實(shí)選擇。(完)
受訪者簡介：
蒲若賢。中新社記者 崔楠 攝
蒲若賢(Pragun Rajbhandary)，尼泊爾企業(yè)家和商界人士，在出行、消費(fèi)品及生活方式等領(lǐng)域擁有豐富的企業(yè)創(chuàng)辦與經(jīng)營發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。他長期積極推動(dòng)電動(dòng)出行在尼泊爾的發(fā)展和普及。曾任企業(yè)家組織(Entrepreneurs’ Organization，EO)尼泊爾分會(huì)主席。
【編輯:曹子健】
中新社加德滿都9月5日電 題：中國“小電驢”為何駛?cè)肽岵礌柸松睿?/p>
——專訪尼泊爾青年企業(yè)家、Ecoinfinity總裁蒲若賢(Pragun Rajbhandary)
中新社記者 崔楠
近年來，尼泊爾街頭的“小電驢”越來越多，其中不少來自中國品牌。為什么越來越多尼泊爾人選擇這種出行方式？中國品牌又為何能在當(dāng)?shù)厥袌隹焖侔l(fā)展？這一變化如何影響尼泊爾消費(fèi)者對(duì)中國制造和中國技術(shù)的認(rèn)知？近日，尼泊爾青年企業(yè)家、Ecoinfinity總裁蒲若賢(Pragun Rajbhandary)在加德滿都接受中新社“東西問”專訪，分享他對(duì)尼泊爾電動(dòng)出行發(fā)展、中國“小電驢”駛?cè)氘?dāng)?shù)厝松?，以及這一過程如何改變尼泊爾消費(fèi)者認(rèn)知的觀察與思考。
現(xiàn)將訪談實(shí)錄摘要如下：
中新社記者：您從什么時(shí)候開始明顯感覺到，尼泊爾消費(fèi)者開始接受“小電驢”，并把它作為日常出行工具？這種變化反映出當(dāng)?shù)厝说某鲂杏^念發(fā)生了哪些變化？
蒲若賢：大約從2016年我們把中國品牌電動(dòng)車引入尼泊爾時(shí)起，我就逐漸感受到這種變化。當(dāng)時(shí)，對(duì)大多數(shù)尼泊爾人來說，“小電驢”還是一個(gè)比較新的概念；如今，它已經(jīng)成為城市日常出行的一部分。過去，一些人更多地把中國“小電驢”看作價(jià)格較低的替代選擇；現(xiàn)在，大家會(huì)綜合考慮技術(shù)、性能、設(shè)計(jì)、使用成本和可靠性。
中新社記者：您提到2016年。就在此前一年，尼泊爾在大地震后又經(jīng)歷嚴(yán)重燃油供應(yīng)危機(jī)。您親歷了那段時(shí)期，這段經(jīng)歷對(duì)您和尼泊爾社會(huì)產(chǎn)生了怎樣的影響？
蒲若賢：那段日子很難忘。人們排隊(duì)數(shù)小時(shí)甚至數(shù)天，只為買到幾升汽油；液化氣也很難買到，一些家庭只能燒柴做飯；公共交通受阻，基本公共服務(wù)停擺。那已經(jīng)不只是生活不便，而是一場真正的危機(jī)。
2015年以前，能源安全對(duì)很多尼泊爾人來說更多是一個(gè)政策話題。那場危機(jī)之后，它變成了切身感受：沒有燃油，孩子可能上不了學(xué)，病人可能無法及時(shí)趕到醫(yī)院。也正是從那時(shí)起，越來越多尼泊爾人開始思考，能不能減少對(duì)進(jìn)口燃油的依賴。
實(shí)際上，我們2016年進(jìn)入尼泊爾市場，并不是憑空創(chuàng)造一種需求，而是在回應(yīng)一種已經(jīng)開始形成的社會(huì)認(rèn)知。
中新社記者：很多人認(rèn)為，尼泊爾具備發(fā)展電動(dòng)交通的天然條件，您怎么看？
蒲若賢：我非常認(rèn)同。尼泊爾國內(nèi)幾乎沒有石油資源，交通和生活所需的燃料大量依賴進(jìn)口；但喜馬拉雅南麓的自然稟賦，又讓尼泊爾擁有可觀的水電開發(fā)潛力。利用本國水電發(fā)展電動(dòng)交通，是減少進(jìn)口燃油依賴的一種現(xiàn)實(shí)選擇。
中新社記者：為什么如今尼泊爾街頭越來越多的“小電驢”來自中國品牌？與其他國家品牌相比，中國品牌有哪些優(yōu)勢？
蒲若賢：這是多種因素共同作用的結(jié)果，其中重要的是地理鄰近和價(jià)格優(yōu)勢的結(jié)合。作為友好鄰邦，兩國間的供應(yīng)鏈更短，物流成本更低、補(bǔ)貨更快，也能減少運(yùn)輸延誤。
但價(jià)格并不是全部。尼泊爾路況復(fù)雜，從南部特萊平原到北部喜馬拉雅山區(qū)，地形差異很大。消費(fèi)者很在意離地間隙、續(xù)航能力和售后服務(wù)。很多中國制造商愿意根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨笳{(diào)整車型和價(jià)格區(qū)間。
此外，技術(shù)也是重要因素。過去十年，中國電池和電動(dòng)車零部件產(chǎn)業(yè)迅速擴(kuò)大規(guī)模，可靠“小電驢”的生產(chǎn)成本下降很快，這種規(guī)模優(yōu)勢也傳導(dǎo)到了尼泊爾市場。
當(dāng)然，這并不能簡單等同于中國品牌比其他品牌“更好”。日本和印度傳統(tǒng)燃油摩托車品牌在尼泊爾也有很高的消費(fèi)者信任度。中國品牌的不同之處，是更早、更快進(jìn)入電動(dòng)化領(lǐng)域。在其他一些國際品牌仍較謹(jǐn)慎時(shí)，中國“小電驢”就以適合當(dāng)?shù)厥袌龅膬r(jià)格和供應(yīng)鏈進(jìn)入了尼泊爾。因此，這是時(shí)機(jī)、地理位置、價(jià)格和市場適應(yīng)能力等因素共同作用的結(jié)果。
中新社記者：中國“小電驢”的普及，是否也改變了尼泊爾消費(fèi)者對(duì)中國品牌、中國技術(shù)和“中國制造”的認(rèn)知？
蒲若賢：這種變化很明顯。過去，很多人一提到“中國制造”，首先想到的是價(jià)格實(shí)惠；現(xiàn)在，越來越多消費(fèi)者也開始認(rèn)識(shí)到中國在科技和電動(dòng)車制造領(lǐng)域的實(shí)力。
消費(fèi)者不是只通過宣傳了解中國技術(shù)，而是在日常使用中親身體驗(yàn)車輛性能、智能互聯(lián)、現(xiàn)代設(shè)計(jì)和安全功能?，F(xiàn)在，大家更關(guān)心產(chǎn)品好不好用、是否可靠、能帶來什么價(jià)值，而不只是它在哪里生產(chǎn)。
中新社記者：目前制約“小電驢”在尼泊爾進(jìn)一步發(fā)展的主要問題是什么？
蒲若賢：尼泊爾消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)交通工具的接受速度相當(dāng)快，尤其是親自使用以后，成本優(yōu)勢很直觀。所以，我不認(rèn)為消費(fèi)習(xí)慣還是主要障礙。接下來更重要的是充電設(shè)施和售后服務(wù)能否跟上市場增長。
尼泊爾的充電設(shè)施這些年已經(jīng)有了很大改善。幾年前，加德滿都的公共充電設(shè)施還非常少，如今已有數(shù)百個(gè)充電站點(diǎn)，而且還在增加。但數(shù)量增加并不等于已經(jīng)足夠，在加德滿都、博克拉等主要城市之外，充電設(shè)施建設(shè)情況仍然不夠理想。即使“小電驢”的續(xù)航已經(jīng)超過100公里，這種不確定性也會(huì)讓一些潛在消費(fèi)者猶豫。
另一個(gè)問題是售后服務(wù)。很多中國品牌在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入尼泊爾市場，但并不是所有品牌都建立了與銷售相匹配的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。價(jià)格、技術(shù)、設(shè)計(jì)可以把消費(fèi)者吸引進(jìn)展廳，但長期信任取決于車輛出了問題后能否及時(shí)維修、零配件能否及時(shí)拿到。
中新社記者：未來五到十年，您認(rèn)為尼泊爾人的出行方式會(huì)發(fā)生怎樣的變化？如果多年以后再回看，中國“小電驢”會(huì)給尼泊爾留下什么？
蒲若賢：未來五到十年，尼泊爾將進(jìn)一步向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型?！靶‰婓H”會(huì)越來越普及，不僅用于個(gè)人通勤，也會(huì)更多用于配送、網(wǎng)約出行和企業(yè)車隊(duì)。
但“未來出行”并不能簡單地概括為把燃油車換成電動(dòng)車。更重要的是讓尼泊爾人的日常出行更經(jīng)濟(jì)、更方便、更可靠，也更綠色可持續(xù)。
如果多年以后回看，我認(rèn)為中國“小電驢”帶來的最大變化還是觀念上的。它讓越來越多尼泊爾消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到，電動(dòng)出行不只是一項(xiàng)新技術(shù)，也可以成為日常生活中的現(xiàn)實(shí)選擇。(完)
受訪者簡介：
蒲若賢(Pragun Rajbhandary)，尼泊爾企業(yè)家和商界人士，在出行、消費(fèi)品及生活方式等領(lǐng)域擁有豐富的企業(yè)創(chuàng)辦與經(jīng)營發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。他長期積極推動(dòng)電動(dòng)出行在尼泊爾的發(fā)展和普及。曾任企業(yè)家組織(Entrepreneurs’ Organization，EO)尼泊爾分會(huì)主席。
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