中新網佛山6月22日電 (記者 蔡敏婕)廣肇高速新建金馬大橋22日合龍，計劃2027年全線通車。

　　廣(州)肇(慶)高速公路是粵港澳大灣區(qū)輻射粵西、連通桂滇黔的關鍵通道，承載大量跨城通勤、貨運及過境車流，現行的通行能力已基本達到飽和。

　　2024年5月18日，廣肇高速改擴建項目全面開工建設，全長51.1公里，由現狀雙向四車道和雙向六車道擴建為雙向八車道。新建金馬大橋是廣肇高速改擴建項目控制性工程之一，全長1936.6米，橋面寬23.75米，主塔高132.35米，采用H形索塔，外觀基本“復刻”了正在通行的舊金馬大橋。兩橋均為獨塔斜拉橋。

　　“新建金馬大橋不是簡單的原樣復制，背后是全方位的建造升級?！睆V肇高速改擴建項目建設期聯合黨委書記、管理處主任刁煥新介紹，兩座橋雖然“長相”相近，但新橋從“骨架”到“內里”均進行了全方位升級。

　　刁煥新稱，新橋主橋總長736米，新舊兩橋的主塔位置對齊，景觀協(xié)調；新橋一改舊橋以混凝土為主的設計方案，采用“連續(xù)—斜拉鋼混組合梁協(xié)作體系”結構，優(yōu)化了結構受力，實現了內力和剛度的最優(yōu)平衡。同時，鋼混組合梁的應用讓新橋斜拉段梁體重量比舊橋減少9000余噸，減少混凝土用量的同時，也減輕了塔和拉索負擔，做到了“瘦身不瘦力，健體更健骨”。

　　除此之外，項目還在技術上進行升級。針對大橋斜拉梁段、連續(xù)梁段兩個合龍口，項目團隊“量體裁衣”——斜拉梁段通過調節(jié)斜拉索張力、施加配重等方式，連續(xù)梁段采用支點起落梁剛性旋轉、臨時支點升降等工藝，精準調整鋼梁標高與轉角，讓大橋實現毫米級“握手”。

　　中鐵大橋局廣肇高速改擴建項目1標項目部經理張加陽介紹，在鋼梁架設中，項目還創(chuàng)新使用了基于BIM的橋面吊機安全質量信息化控制系統(tǒng)及主梁智能吊裝系統(tǒng)?！颁摿旱跹b過程被1:1還原到BIM模型中，任何微小偏差都能第一時間預警，幫助施工現場及時調整?！?/p>

　　新建金馬大橋串聯肇慶市高要區(qū)與佛山市三水區(qū)，是廣肇高速改擴建項目控制性工程，大橋合龍為年底進行交通導改奠定基礎。待建成通車后，兩座“孿生”金馬大橋均為四車道通行，通行能力翻倍，有效化解長期交通瓶頸、縮短跨區(qū)域通行時長，暢通大灣區(qū)向西大容量運輸通道。

　　目前，廣肇高速改擴建項目工程整體已完成70%以上，正加緊推進橋梁上構、路面工程建設，計劃2027年底建成通車。項目建成后，將成為支撐廣佛肇一體化的“黃金通道”，助力沿線區(qū)域深度融入粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展格局。(完)