中新網(wǎng)北京7月12日電(記者 王昊 劉星晨)“掃開(kāi)就近2塊錢(qián)”，共享單車(chē)又漲價(jià)了。

　　中國(guó)新聞網(wǎng)《民生調(diào)查局》注意到，近期，美團(tuán)、滴滴青桔、哈啰單車(chē)在多地均提高了起步定價(jià)。

　　從早年補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)期幾毛錢(qián)的 “白菜價(jià)”，到如今有的城市解鎖騎行起步價(jià)逼近2元，近期不少網(wǎng)友感嘆共享單車(chē)越來(lái)越?jīng)]有性價(jià)比，甚至比一些地方的公交還貴。

　　共享單車(chē)價(jià)格為啥一直漲，是否還會(huì)漲？

　　起步價(jià)逼近2元，單次騎行早無(wú)“白菜價(jià)”

　　據(jù)媒體梳理，近期北京區(qū)域共享單車(chē)起步價(jià)再次全面上調(diào)，三家主流平臺(tái)調(diào)整規(guī)則各有細(xì)則。

　　美團(tuán)單車(chē)工作日、周末起步價(jià)定為1.88元，較此前上漲0.38 元，起步騎行時(shí)長(zhǎng)由30分鐘延長(zhǎng)至60分鐘；節(jié)假日價(jià)格同樣執(zhí)行1.88元/60分鐘標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)比調(diào)價(jià)前2.5元/60分鐘的節(jié)假日定價(jià)，單次騎行費(fèi)用可減少0.62元。

　　滴滴青桔單車(chē)調(diào)整后工作日及周末起步價(jià)1.99元，上調(diào)0.49元，起步時(shí)長(zhǎng)同步由30分鐘擴(kuò)容至60分鐘；哈啰單車(chē)工作日資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與青桔持平，起步1.99元可騎行60分鐘。

　　三大平臺(tái)本次調(diào)價(jià)邏輯高度統(tǒng)一，均采用“提高起步定價(jià)、拉長(zhǎng)基礎(chǔ)騎行時(shí)長(zhǎng)”的組合策略：?jiǎn)未悟T行30分鐘以內(nèi)的短途用戶，出行成本有所增加；單次騎行時(shí)長(zhǎng)在30至60分鐘區(qū)間的中長(zhǎng)途使用者，騎行花費(fèi)反而可能有所降低。

　　但中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)2025年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)居民自行車(chē)單次平均騎行距離為2.7公里。由此可見(jiàn)，絕大多數(shù)單車(chē)使用者還是以短途出行為主。

　　調(diào)價(jià)落地后，許多網(wǎng)友在社交平臺(tái)抒發(fā)不滿情緒?！肮蚕韱诬?chē)一掃開(kāi)就近2塊錢(qián)”“日常通勤20分鐘，現(xiàn)在騎一次成本更高，不如步行鍛煉”“起步價(jià)接近2元，還有什么性價(jià)比”“什么時(shí)候能把共享單車(chē)價(jià)格打下來(lái)”……

　　不少市民表示，日常短途通勤成本明顯增加，部分人群已經(jīng)改變?cè)谐鲂辛?xí)慣，減少共享單車(chē)使用頻次。

　　不止北京，全國(guó)多地共享單車(chē)進(jìn)入漲價(jià)周期。近期，共享單車(chē)企業(yè)在南京、鄭州等城市也陸續(xù)上調(diào)起步資費(fèi)。

　　成本倒逼，還是一場(chǎng)精心設(shè)計(jì)的會(huì)員轉(zhuǎn)化策略？

　　有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，成本上漲是共享單車(chē)漲價(jià)的重要原因。據(jù)媒體報(bào)道，2024年一輛共享單車(chē)成本約700-1100元之間，按4年使用周期計(jì)算，每輛單車(chē)的年均攤成本為175-275元，每日成本在0.48-0.75元。此外，每輛車(chē)每日的運(yùn)維開(kāi)銷(xiāo)大約在0.5-1元，兩者相加，一輛共享單車(chē)每日所需的成本為0.98-1.75元。

　　不過(guò)，這一數(shù)據(jù)在近年來(lái)或許會(huì)有所上漲，共享單車(chē)作為重資產(chǎn)行業(yè)，制造成本、運(yùn)維費(fèi)用通常逐年攀升。

　　那么，一輛共享單車(chē)每一天會(huì)帶來(lái)多少收益呢？以北京為例，據(jù)北京市交通委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2025年，北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)車(chē)輛日均周轉(zhuǎn)率為3.67次。假如每一次使用均按照1.99元的起步價(jià)支付，每輛車(chē)每日平均可收入7.3元。當(dāng)然，如若疊加優(yōu)惠政策，實(shí)際收入或許達(dá)不到這一數(shù)字。

　　新一輪漲價(jià)后，中國(guó)新聞網(wǎng)《民生調(diào)查局》記者實(shí)地測(cè)試發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)、滴滴青桔、哈啰三款單車(chē)解鎖后的手機(jī)界面，均會(huì)重點(diǎn)展示各類騎行會(huì)員。當(dāng)前會(huì)員產(chǎn)品覆蓋限時(shí)不限次卡、定量騎行次卡、月度暢騎卡、特惠起步價(jià)卡等多種類型，用戶開(kāi)通會(huì)員后，實(shí)際單次騎行成本能夠回落至漲價(jià)前水平，部分套餐甚至性價(jià)比更高。

　　對(duì)每日依靠單車(chē)完成接駁的通勤人群而言，辦卡成為無(wú)奈之選。而一旦用戶長(zhǎng)期綁定單一平臺(tái)會(huì)員，跨品牌騎行的選擇權(quán)會(huì)被大幅壓縮。

　　業(yè)內(nèi)人士董健透露，本次統(tǒng)一調(diào)價(jià)，存量用戶爭(zhēng)奪確實(shí)是原因之一。換句話說(shuō)，漲價(jià)是為了把更多人“推”進(jìn)會(huì)員體系——用提價(jià)制造痛點(diǎn)，再用會(huì)員給出解藥，順帶完成用戶鎖定。

　　他表示，經(jīng)過(guò)多年大規(guī)模投放，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)城市共享單車(chē)總量趨于飽和，行業(yè)早已告別早年瘋狂投放、低價(jià)補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)的粗放競(jìng)爭(zhēng)模式，競(jìng)爭(zhēng)重心轉(zhuǎn)向用戶留存。共享單車(chē)行業(yè)正邁入存量競(jìng)爭(zhēng)、比拼精細(xì)化服務(wù)的“下半場(chǎng)”。

　　未來(lái)還會(huì)漲價(jià)嗎？服務(wù)能否追上價(jià)格？

　　中央民族大學(xué)新聞與傳播學(xué)院教授、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)發(fā)展與治理研究中心主任郭全中分析，多重約束條件為單車(chē)資費(fèi)設(shè)置了剛性上漲天花板。

　　郭全中認(rèn)為，首先共享單車(chē)承擔(dān)城市公共慢行交通補(bǔ)充屬性，會(huì)受到監(jiān)管約束；其次行業(yè)存量飽和，平臺(tái)若大幅漲價(jià)，極易流失用戶至競(jìng)品；同時(shí)公交、地鐵、步行、電動(dòng)自行車(chē)等替代出行方式充足，用戶價(jià)格承受彈性有限。各大平臺(tái)必須在可持續(xù)運(yùn)營(yíng)成本與市民可接受出行價(jià)格之間尋找平衡。

　　關(guān)于未來(lái)平臺(tái)具體價(jià)格策略，董健認(rèn)為，各大平臺(tái)會(huì)結(jié)合不同城市用戶騎行距離、使用頻次、投放規(guī)模等數(shù)據(jù)，推行差異化定價(jià)方案，不會(huì)出現(xiàn)全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　與不斷漲價(jià)形成鮮明對(duì)比的是，共享單車(chē)的用戶體驗(yàn)的滑坡，這成為用戶吐槽的另一個(gè)重點(diǎn)。

　　如，今年“五一”假期，上海消保委受理的共享單車(chē)計(jì)費(fèi)投訴占到出行類投訴的七成以上，反映問(wèn)題包括未騎行被扣費(fèi)、故障車(chē)輛無(wú)法鎖車(chē)持續(xù)計(jì)費(fèi)等。

　　這并非某個(gè)城市的個(gè)例，在黑貓投訴平臺(tái)上，可以看到不少城市的用戶均遭遇過(guò)類似情況。此外，計(jì)費(fèi)錯(cuò)誤、人工客服通道難接通、故障車(chē)輛無(wú)人維修等都是用戶投訴的重點(diǎn)。

　　經(jīng)過(guò)多年行業(yè)發(fā)展，美團(tuán)、滴滴青桔、哈啰單車(chē)三大品牌占據(jù)了市場(chǎng)絕大多數(shù)份額，但共享單車(chē)不能重收費(fèi)輕服務(wù)。

　　不論是業(yè)內(nèi)專家還是從業(yè)者，均向《民生調(diào)查局》記者表示，共享單車(chē)從“價(jià)格博弈”轉(zhuǎn)向“服務(wù)博弈”是行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。在未來(lái)，車(chē)輛調(diào)度效率、停車(chē)點(diǎn)位運(yùn)維、騎行車(chē)輛車(chē)況、電子圍欄誤扣費(fèi)快速申訴退款機(jī)制、故障車(chē)及時(shí)清運(yùn)等細(xì)節(jié)服務(wù)，會(huì)直接決定用戶留存。企業(yè)需要依靠精細(xì)化運(yùn)維、高效調(diào)度、多元出行生態(tài)聯(lián)動(dòng)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，依靠服務(wù)體驗(yàn)拉開(kāi)用戶差距。(應(yīng)受訪者要求，文中董健為化名)