中新網(wǎng)荊州8月5日電 (吳淘淘 李曉鵬 孫春明)隨著一根先導(dǎo)索跨越長(zhǎng)江江面，在北岸主塔上精準(zhǔn)錨固，5日下午，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)，中建三局、中鐵建大橋局承建的荊州李埠長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目，順利完成先導(dǎo)索過(guò)江施工。

　　這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的突破，標(biāo)志著這座世界最大跨度雙層鋼桁梁斜拉—懸索協(xié)作體系公鐵兩用大橋，正式轉(zhuǎn)入懸索體系上部跨江施工新階段，為后續(xù)貓道搭設(shè)、主纜架設(shè)等關(guān)鍵工序打開工作面。

　　當(dāng)日下午，在南北兩岸主塔塔頂施工人員的精準(zhǔn)操控下，總長(zhǎng)度1800米、直徑20毫米的迪尼瑪繩先導(dǎo)索通過(guò)牽引船舶緩緩從南岸出發(fā)，跨越千米寬的長(zhǎng)江江面，精準(zhǔn)抵達(dá)北岸預(yù)設(shè)點(diǎn)并順利提升錨固。施工團(tuán)隊(duì)克服了江面風(fēng)大、通航船舶密集等不利因素，全程采用數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)索體張力與運(yùn)行姿態(tài)，確保先導(dǎo)索過(guò)江精度可控。

　　懸索橋在進(jìn)行主纜架設(shè)、索夾與吊索安裝、鋼梁吊裝等上部結(jié)構(gòu)作業(yè)前，需提前搭建臨時(shí)空中施工平臺(tái)“貓道”。先導(dǎo)索過(guò)江便是貓道架設(shè)的第一步，起“穿針引線”的作用。中建三局荊州李埠長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何承林介紹，先導(dǎo)索過(guò)江后，后續(xù)將通過(guò)“由細(xì)到粗”“小索拉大索”的多級(jí)牽引方式，逐步完成牽引索、貓道承重索架設(shè)，最終搭建起主纜架設(shè)的空中施工通道。

　　大橋所在位置橫跨繁忙航道，施工組織協(xié)調(diào)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)多方案比選和專家論證，最終采用安全性強(qiáng)、施工效率高的船舶拽拉方案。為保障本次先導(dǎo)索過(guò)江安全高效，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還與海事部門建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，對(duì)施工水域?qū)嵤┡R時(shí)交通管制，大幅降低了水上作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

　　大橋全長(zhǎng)7.91公里，主橋長(zhǎng)1723米，主跨達(dá)1120米，是目前世界上最大跨度的鋼桁梁斜拉—懸索協(xié)作體系公鐵兩用橋。項(xiàng)目采用“一橋三用”雙層布局，集高速鐵路、高速公路、城市道路三大功能于一體。

　　自2023年5月開工建設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后攻克了超大沉井下沉、超高主塔澆筑、大噸位索鞍精準(zhǔn)安裝等多項(xiàng)難題。南北兩岸主塔于2026年2月9日同日封頂，北錨碇、南錨碇主體結(jié)構(gòu)相繼完工，主索鞍、散索鞍等核心受力構(gòu)件全部安裝到位。本次先導(dǎo)索過(guò)江完成后，項(xiàng)目將全面轉(zhuǎn)入貓道架設(shè)施工，預(yù)計(jì)10月啟動(dòng)主纜架設(shè)，2027年底建成通車。

　　李埠長(zhǎng)江公鐵大橋建成后，將有效緩解二廣高速過(guò)江通道擁堵現(xiàn)狀，完善湖北省過(guò)江通道布局，密切長(zhǎng)江兩岸經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，助力湖北荊州高質(zhì)量發(fā)展。(完)