中新社桂林8月3日電 題：從靈渠到平陸運(yùn)河，中國(guó)南方交通網(wǎng)絡(luò)如何千年嬗變？

　　——專(zhuān)訪(fǎng)廣西師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院教授、歷史地理研究中心主任江田祥

　　作者 歐惠蘭 鄧竣繽

　　兩千多年前，靈渠的鑿?fù)▽㈤L(zhǎng)江與珠江水系緊密相連，奠定了中央王朝經(jīng)略嶺南的交通基石；兩千多年后的今天，平陸運(yùn)河旨在打破西江內(nèi)河航道的地理桎梏，再次實(shí)現(xiàn)廣西夢(mèng)寐以求的“通江達(dá)海”。一古一今兩條位于廣西的水道，構(gòu)成了觀(guān)察中國(guó)南方交通格局與區(qū)域發(fā)展演變的歷史地理切片。

　　今年，隨著平陸運(yùn)河即將正式通航，湘桂運(yùn)河等跨水系連通工程規(guī)劃的推進(jìn)，一個(gè)貫通長(zhǎng)江、珠江兩大水系并直通北部灣的現(xiàn)代運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)正呼之欲出。這一藍(lán)圖將如何重塑中國(guó)南方的經(jīng)濟(jì)地理？其歷史脈絡(luò)與深層邏輯又是什么？廣西師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院教授、歷史地理研究中心主任江田祥，近日接受中新社“東西問(wèn)”專(zhuān)訪(fǎng)，從歷史地理學(xué)的視角對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行了解讀。

　　現(xiàn)將訪(fǎng)談實(shí)錄摘要如下：

　　中新社記者：作為歷史交通地理的研究者，您如何從學(xué)術(shù)視角看待靈渠與平陸運(yùn)河在溝通中國(guó)南方兩大水系中的歷史坐標(biāo)與不同使命？

　　江田祥：從歷史地理學(xué)的角度看，交通網(wǎng)絡(luò)的演變是國(guó)家整合與區(qū)域開(kāi)發(fā)的縮影。靈渠的修建是中央王朝出于政治軍事考量，利用湘江與漓江上游的近源地貌，通過(guò)工程手段實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江與珠江水系的第一次人工連通。靈渠最初的核心使命是“軍事運(yùn)輸”，它在秦漢以來(lái)的國(guó)家統(tǒng)一、南疆鞏固及南北文化交融中扮演了無(wú)可替代的角色，也奠定了此后兩千余年廣西乃至整個(gè)嶺南地區(qū)與中原腹地交往的基本格局。

　　平陸運(yùn)河的修建，其歷史地理邏輯則完全不同。它的出現(xiàn)，是對(duì)廣西自明初以來(lái)長(zhǎng)期依賴(lài)西江“自西向東”單向出海這一交通地理困局的根本性突破。如果說(shuō)靈渠解決的是“南北連通”的問(wèn)題，那么平陸運(yùn)河解決的是“西部向?！钡碾y題。它利用欽江古水道的歷史基礎(chǔ)，將西江航運(yùn)與北部灣出海口直接相連，標(biāo)志著廣西乃至中國(guó)西南地區(qū)的水運(yùn)格局，從歷史上的“內(nèi)向型”流域體系向“外向型”的江海聯(lián)運(yùn)體系發(fā)生歷史性轉(zhuǎn)變。這也是國(guó)家發(fā)展向海洋延伸在交通地理上的具體體現(xiàn)。

　　中新社記者：從歷史文獻(xiàn)看，嶺南地區(qū)的出海通道經(jīng)歷過(guò)怎樣的變遷？平陸運(yùn)河的選線(xiàn)與歷史上的“欽江道”有何關(guān)聯(lián)？

　　江田祥：通過(guò)解讀傳世文獻(xiàn)與摩崖石刻、碑記等史料，我們可以清晰地勾勒出嶺南地區(qū)出海通道的空間演變過(guò)程。秦漢至隋唐，合浦(今北海合浦縣)作為海上絲綢之路的重要始發(fā)港之一，以南流江為主干，連接北流江、桂江、靈渠，構(gòu)成了廣西最重要的出海通道。但北宋以后，由于南流江河道淤塞，加之航海技術(shù)提升和港口貿(mào)易格局變化，這條傳統(tǒng)出海通道逐漸衰落，欽江道的地位日益凸顯。

　　欽江水道歷史悠久，早在東晉時(shí)期已有關(guān)于欽江水道使用的記載，兩宋是欽江作為出海通道的繁盛階段；至明清時(shí)期，欽江—郁江水道成為兩廣海鹽運(yùn)輸?shù)闹匾€(xiàn)路，形成了“經(jīng)欽江，溯陸屋，越分水嶺，入沙坪河以達(dá)郁江”的水陸聯(lián)運(yùn)路線(xiàn)。平陸運(yùn)河的選線(xiàn)，幾乎完全依托了這條歷史上形成的欽江古水道，可以說(shuō)是對(duì)歷史交通地理格局的一種“激活”與“現(xiàn)代化升級(jí)”。它不是憑空創(chuàng)造，而是對(duì)區(qū)域地理?xiàng)l件和歷史傳統(tǒng)的科學(xué)繼承與超越。這種“古為今用”的案例，在歷史交通地理研究中具有典型意義。

2023年10月11日，廣西桂林市興安縣，市民從靈渠南渠的粟家橋上走過(guò)。 中新社記者 陳冠言 攝

　　中新社記者：古代靈渠依靠人力、畜力修筑，今天平陸運(yùn)河匯集現(xiàn)代科技，技術(shù)的跨越反映了中國(guó)在利用和改造自然地理環(huán)境方面怎樣的演進(jìn)？

　　江田祥：這反映了從“被動(dòng)適應(yīng)”到“主動(dòng)規(guī)劃”乃至“系統(tǒng)調(diào)控”的巨大飛躍。靈渠的修建體現(xiàn)了古人高超的測(cè)量和工程技術(shù)，其“陡門(mén)”等設(shè)計(jì)是適應(yīng)自然河道水文條件的智慧結(jié)晶，但總體上仍是受制于地形、水源等自然條件的“適應(yīng)性工程”。

　　而平陸運(yùn)河特別是其配套的三大樞紐工程，利用現(xiàn)代水利科技可實(shí)現(xiàn)對(duì)水位的精準(zhǔn)調(diào)控和全年全天候通航，標(biāo)志著我們已能更大程度地“調(diào)控”和“優(yōu)化”自然地理?xiàng)l件，使其服務(wù)于區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。這種觀(guān)念演進(jìn)的核心，在于從服務(wù)局部軍事運(yùn)輸及區(qū)域貿(mào)易的工程思維，轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)國(guó)家整體區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放大局的系統(tǒng)思維。運(yùn)河不再是孤立的水利工程，而是國(guó)家現(xiàn)代綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)和國(guó)土空間開(kāi)發(fā)格局中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　中新社記者：湘桂運(yùn)河的規(guī)劃已提上日程，若未來(lái)與平陸運(yùn)河、靈渠等串聯(lián)成網(wǎng)，將如何改變中國(guó)南方的綜合交通格局并帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化交流？

　　江田祥：若未來(lái)湘桂運(yùn)河建成，它將與平陸運(yùn)河共同構(gòu)成一個(gè)貫通長(zhǎng)江、珠江兩大水系，并連接北部灣的“南北大動(dòng)脈”，從而改變中國(guó)南方現(xiàn)有的水上交通地理格局。

　　在水運(yùn)層面，它將真正實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江中上游、珠江中上游與北部灣港的“江海直達(dá)”，大大拓展水運(yùn)的經(jīng)濟(jì)腹地，形成一條縱貫中國(guó)中西部、面向東盟的陸海新通道水運(yùn)大動(dòng)脈。

　　在經(jīng)濟(jì)地理層面，這將重塑中國(guó)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)格局。廣西將從交通末梢轉(zhuǎn)變?yōu)檫B接?xùn)|西、溝通南北、面向東南亞的區(qū)域交通樞紐。湘桂走廊沿線(xiàn)的城市，如桂林、永州等，將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。

　　在文化與社會(huì)層面，這條新的南北水運(yùn)大通道可將歷史上南嶺走廊的“民族交往交流交融”功能從“陸路”再次拓展到“水路”，為沿線(xiàn)地區(qū)帶來(lái)物流、信息流和客流，促進(jìn)湘桂黔粵等省(區(qū))之間以及中國(guó)與東南亞國(guó)家之間更深層次的文化交流與互鑒，構(gòu)建起一條活態(tài)的、流動(dòng)的“文化運(yùn)河”與“經(jīng)濟(jì)走廊”。

　　從靈渠到平陸運(yùn)河再到未來(lái)的湘桂運(yùn)河，它們不僅是技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物，更是中國(guó)在不同歷史時(shí)期，為整合疆域、發(fā)展經(jīng)濟(jì)、對(duì)外開(kāi)放而不斷規(guī)劃、調(diào)整和優(yōu)化國(guó)土空間格局的體現(xiàn)。(完)

　　受訪(fǎng)者簡(jiǎn)介

　　　　江田祥，歷史學(xué)博士，廣西師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，兼任中國(guó)史系主任、歷史地理研究中心主任、廣西運(yùn)河研究院研究員。主要從事嶺南歷史地理、歷史交通地理、石刻研究，主編《廣西歷史地理研究》叢書(shū)第一、二輯。