在歐洲街頭，中國(guó)品牌的汽車(chē)越來(lái)越常見(jiàn)。

　　彭博社援引市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Dataforce數(shù)據(jù)報(bào)道，今年8月，中國(guó)汽車(chē)品牌占?xì)W洲新車(chē)市場(chǎng)的份額接近12%，創(chuàng)歷史新高。

　　甚至在老牌汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)德國(guó)，中國(guó)車(chē)也開(kāi)始嶄露頭角。

　　對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)教授、區(qū)域國(guó)別研究院中德經(jīng)貿(mào)研究中心主任史世偉經(jīng)常往返于中德兩國(guó)，他告訴三里河，以前在柏林很少有中國(guó)車(chē)的影子，今年以來(lái)卻愈發(fā)常見(jiàn)。

　　Dataforce數(shù)據(jù)顯示，8月中國(guó)品牌在歐洲最大汽車(chē)市場(chǎng)德國(guó)的份額也達(dá)到6.4%。

　　越來(lái)越多歐洲消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，中國(guó)車(chē)，好像真的挺香。

　　份額創(chuàng)新高的背后，是歐洲車(chē)市正在悄然換擋。

　　8月，歐盟新車(chē)注冊(cè)量同比增長(zhǎng)5.3%，但真正拉動(dòng)市場(chǎng)的，是電動(dòng)化車(chē)型。純電、插混和普通混合動(dòng)力汽車(chē)注冊(cè)量分別增長(zhǎng)52.2%、13.5%和3.4%，合計(jì)占全部新車(chē)注冊(cè)量的七成以上。

　　“高油價(jià)、歐洲提出的2035年禁售燃油車(chē)目標(biāo)以及多國(guó)政府的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，讓歐洲人開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。”史世偉表示。

　　以德國(guó)為例，今年1月，德國(guó)政府宣布將對(duì)新購(gòu)入電動(dòng)汽車(chē)的家庭提供最高可達(dá)6000歐元的補(bǔ)貼。

　　中東局勢(shì)動(dòng)蕩，將國(guó)際油價(jià)從每桶50多美元推高到如今的100美元左右，進(jìn)一步增加了燃油車(chē)的使用成本。

　　但更重要的，是中國(guó)車(chē)恰好把握住了歐洲汽車(chē)市場(chǎng)變化中的關(guān)鍵需求：價(jià)格、技術(shù)和體驗(yàn)。

　　今年4月到8月，中國(guó)品牌占?xì)W洲新車(chē)市場(chǎng)份額連續(xù)5個(gè)月走高，且不斷刷新紀(jì)錄：4月達(dá)到9.8%，6月突破10%，7月升至11.2%，8月進(jìn)一步升至11.7%。

　　中國(guó)車(chē)企在電池、電驅(qū)、智能座艙和輔助駕駛等領(lǐng)域快速迭代。憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模效應(yīng)，也把更有競(jìng)爭(zhēng)力的成本帶到了歐洲。

　　伯恩斯坦公司援引對(duì)行業(yè)領(lǐng)袖的調(diào)查稱，受訪者普遍認(rèn)為，中國(guó)制造商在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)方面比西方同行領(lǐng)先5年。

　　與銷量同樣直觀的是消費(fèi)者的認(rèn)可。麥肯錫今年7月發(fā)布的針對(duì)歐洲消費(fèi)者的調(diào)查顯示，性價(jià)比、創(chuàng)新能力，以及在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是受訪者關(guān)注中國(guó)品牌的重要原因。

　　54%的歐洲受訪者認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)品牌在純電技術(shù)上處于領(lǐng)先地位，40%認(rèn)為其在插混技術(shù)上領(lǐng)先。

　　這也解釋了一個(gè)有意思的現(xiàn)象：真正讓中國(guó)車(chē)在歐洲市場(chǎng)迅速找到突破口的，并不只有純電。

　　8月，在歐洲市場(chǎng)的全部混合動(dòng)力車(chē)銷量中，中國(guó)品牌占四分之一；在插電式混合動(dòng)力車(chē)銷量中，比例則達(dá)到三分之一。

　　背后既有市場(chǎng)也有政策原因。

　　一方面，對(duì)于擔(dān)心續(xù)航和充電設(shè)施問(wèn)題的歐洲消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力提供了一個(gè)相對(duì)容易接受的過(guò)渡方案。

　　另一方面，插電式混合動(dòng)力車(chē)恰好避開(kāi)了歐盟對(duì)中國(guó)制造純電動(dòng)車(chē)加征的額外關(guān)稅。不過(guò)，德國(guó)等歐盟國(guó)家正在考慮把限制擴(kuò)展到插混領(lǐng)域。

　　“貿(mào)易限制并不能真正刺激歐洲產(chǎn)業(yè)發(fā)展。限制進(jìn)口解決不了歐洲汽車(chē)業(yè)自身的問(wèn)題——成本高、交付慢、對(duì)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)的路徑依賴、智能化體驗(yàn)落后，這些才是歐洲的問(wèn)題所在?！笔肥纻ブ赋?。

　　真正的競(jìng)爭(zhēng)，最終還是要回到產(chǎn)業(yè)本身。

　　對(duì)歐洲車(chē)企來(lái)說(shuō)，需要面對(duì)的是如何降低成本、提高效率、加快電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型；對(duì)中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，歐洲市場(chǎng)的考驗(yàn)也遠(yuǎn)未結(jié)束。

　　麥肯錫的調(diào)查顯示，盡管歐洲消費(fèi)者對(duì)中國(guó)車(chē)的興趣日漸濃厚，但品牌認(rèn)知、售后服務(wù)和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)等方面，仍是中國(guó)品牌有待補(bǔ)齊的短板。

　　市場(chǎng)在變，數(shù)據(jù)在變，規(guī)則也在變，但消費(fèi)者永遠(yuǎn)愿意為更適合的產(chǎn)品買(mǎi)單。

　　創(chuàng)紀(jì)錄的銷量只是一個(gè)開(kāi)始，對(duì)中國(guó)汽車(chē)而言，重要的不僅是開(kāi)拓市場(chǎng)的速度，還有品牌的“續(xù)航”能力。

　　｜總策劃：俞嵐

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　?。y(tǒng)籌：王慶凱 程春雨

　?。鼒?zhí)筆：張乃月

　?。?zé)編：查志遠(yuǎn)

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