中新網(wǎng)?？?月22日電 (記者 王曉斌)“坐電車比坐油車更容易暈”，這是不少乘客的真實(shí)感受。近年來，隨著新能源汽車智能化、電動(dòng)化程度不斷加深，關(guān)于乘坐體驗(yàn)的討論越來越多。

　　在22日于?？谂e行的2026世界新能源汽車大會(huì)新能源汽車國(guó)際檢測(cè)認(rèn)證與合規(guī)論壇上，中國(guó)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所副研究員劉璐介紹，行業(yè)正推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)評(píng)工作，擬將新能源汽車“暈車”等健康與舒適性隱患，納入統(tǒng)一、可重復(fù)的測(cè)試評(píng)價(jià)體系。與此同時(shí)，車內(nèi)光環(huán)境對(duì)駕乘人員眼睛的長(zhǎng)期影響，也已進(jìn)入行業(yè)研究視野。

　　劉璐在作報(bào)告時(shí)指出，新能源汽車因加速模式、能量回收等與傳統(tǒng)燃油車不同，更容易讓人暈車。影響因素包括底盤參數(shù)、能量回收、噪聲等，最終表現(xiàn)為身體平衡感與視覺感受不一致。對(duì)于出租車、網(wǎng)約車等新能源營(yíng)運(yùn)車輛，這個(gè)問題更突出：這類車使用頻率高、時(shí)間長(zhǎng)、乘客多，一旦容易讓人暈車影響面更廣，因此更需要有統(tǒng)一的測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。

　　事實(shí)上，行業(yè)已有多項(xiàng)相關(guān)探索。今年1月，中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司聯(lián)合德國(guó)萊茵TÜV發(fā)布了“汽車防暈車主客觀一體化測(cè)評(píng)體系”，將客觀測(cè)試與真人體驗(yàn)相結(jié)合，為車企篩選防暈方案提供依據(jù)。中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟今年5月就《汽車智能座艙乘客暈動(dòng)測(cè)試技術(shù)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，試圖統(tǒng)一暈動(dòng)測(cè)試的技術(shù)流程與評(píng)價(jià)指標(biāo)。

　　為把“暈車”這種主觀感受變成可比較的指標(biāo)，公路科學(xué)研究所團(tuán)隊(duì)會(huì)挑選容易暈車的人參與測(cè)試，記錄他們的主觀感受和心率等生理數(shù)據(jù)，同時(shí)用測(cè)試機(jī)器人模擬人體運(yùn)動(dòng)感受，最后綜合形成車輛舒適性得分。

　　相比暈車，車內(nèi)光環(huán)境對(duì)眼睛的影響目前尚未被公眾廣泛注意，但行業(yè)已開始關(guān)注。劉璐指出，新能源汽車智能座艙里的氛圍燈、屏幕、抬頭顯示等越來越多，用于監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)的紅外攝像頭也快速普及，長(zhǎng)期照射可能對(duì)眼睛健康帶來隱患?，F(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)多針對(duì)短時(shí)間暴露，對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的累積影響研究還不夠。

　　劉璐透露，研究團(tuán)隊(duì)已開展動(dòng)物實(shí)驗(yàn)和眼科檢查，并實(shí)測(cè)多款紅外攝像頭和多款車型的屏幕的光線強(qiáng)度，用來評(píng)估對(duì)駕駛員眼睛和屏幕藍(lán)光的潛在影響。下一步，駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能以及駕駛員眼睛位置的紅外光強(qiáng)度上限，將成為新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂的重要方向。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源汽車從“代步工具”向“第三空間”演進(jìn)，從“坐電車容易暈”到“看屏幕眼睛干”，這些看似細(xì)小的駕乘體驗(yàn)已成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心維度。把“暈車”“傷眼”納入統(tǒng)一、可重復(fù)的測(cè)評(píng)，不僅能讓消費(fèi)者對(duì)車輛健康與舒適性有更客觀的參考，也能推動(dòng)車企在設(shè)計(jì)和調(diào)校上持續(xù)改進(jìn)。(完)