中新社北京9月17日電 (記者 劉文文)在今天的歐洲街頭，遇到一輛中國電動車，已經(jīng)不算新鮮事。在巴黎的充電站旁，在柏林的車流里，越來越多中國車標(biāo)駛過。

　　中國汽車制造商正在迅速擴(kuò)大歐洲市場份額。德國《商報》依托數(shù)據(jù)服務(wù)商Dataforce的數(shù)據(jù)分析，今年1月至7月，中國品牌占?xì)W洲新車注冊量為8.7%；而2021年同期，這一比例僅為0.6%。

　　這只是中國汽車加速出海的一個縮影。今年以來，中國汽車出?！半p線操作”：一邊把整車賣出去，一邊把產(chǎn)業(yè)能力扎下根。

　　先看出口。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，8月汽車出口101萬輛，同比增長65.3%，月度出口量連續(xù)3個月站穩(wěn)百萬級臺階。前8個月汽車?yán)塾嫵隹?15.3萬輛，同比增長66.7%，已超越2025年全年709.8萬輛的出口總量。海關(guān)總署同期數(shù)據(jù)亦印證這一態(tài)勢，前8個月汽車出口額增長47.1%，對外貿(mào)形成了有力支撐。

　　汽車出口何以“連上臺階”？全球需求是重要支撐。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔受訪時表示，當(dāng)前海外市場對新能源汽車需求旺盛。不少國家已設(shè)定節(jié)能減排目標(biāo)并明確時間節(jié)點(diǎn)，新能源汽車成為重點(diǎn)推廣的方向。

　　同時，受地緣政治沖突影響，國際油價維持高位，新能源汽車市場滲透率得以快速提升，為中國新能源車型打開了廣闊的增長空間。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前中國新能源汽車出口占全部汽車出口量的比重已連續(xù)3個月超過50%，相當(dāng)于每出口兩輛中國汽車，就有一輛是新能源車型。

　　供給端的底氣同樣在增厚。張翔分析，中國在新能源汽車賽道經(jīng)過多年技術(shù)積累，電池續(xù)航、智能化配置處于全球第一梯隊(duì)，并依托全球最完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，形成突出的性價比優(yōu)勢，市場競爭力明顯強(qiáng)于海外同類產(chǎn)品。

　　中國汽車行業(yè)分析師鐘師指出，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)體系整體走向成熟，中國汽車的用戶口碑正在全球市場加快建立，海外消費(fèi)者對中國品牌的認(rèn)知度、接受度和信任度不斷提升。

　　在出口規(guī)模沖高的同時，出海邏輯也在發(fā)生更深層變化。車百會研究院理事長張永偉指出，地緣政治、關(guān)稅及非關(guān)稅壁壘、本地化要求等因素，使汽車全球化面臨更強(qiáng)的不確定性。對此，中國汽車企業(yè)需要從單純產(chǎn)品出口進(jìn)一步走向品牌、制造和能力的全球化，并積極探索本地化、合作賦能等新的國際化路徑。

　　沿著這一方向，中國車企密集落子。今年以來，長安汽車巴西工廠、比亞迪印尼工廠等多家海外工廠正式投產(chǎn)。據(jù)南方產(chǎn)業(yè)智庫不完全統(tǒng)計，約有14家中國主流車企在海外布局，乘用車各類生產(chǎn)及組裝基地總數(shù)超130個。中國車企正超越單純出口商角色，成為品牌運(yùn)營、本地制造、全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的深度參與者。

　　合作模式也在反轉(zhuǎn)。過去“外資出技術(shù)、中方出市場”的舊劇本正在改寫。以零跑與斯特蘭蒂斯的跨國合作為代表，國內(nèi)車企依托海外合資公司反向輸出國內(nèi)成熟的智能電動技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出海”向“技術(shù)出?！钡膶蛹壾S升。

　　中國汽車全球化的故事，才剛剛進(jìn)入“下半場”。(完)