中新網(wǎng)北京7月30日電(記者 張尼)小鵬X9高溫趴窩事件終于迎來靴子落地。

　　近日，小鵬集團旗下肇慶小鵬新能源投資有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自2026年8月28日起，召回2023年8月8日至2025年8月11日期間生產(chǎn)的小鵬X9汽車，共計33473輛。

　　召回信息里提到，本次召回范圍內(nèi)部分車輛，由于制造工藝波動，導致前空氣彈簧氣密性下降，在高溫高濕等環(huán)境長時間使用后，前空氣彈簧可能緩慢漏氣，進而觸發(fā)故障燈點亮及文字提醒。極端情況下，影響車輛的操控性，存在安全隱患。

　　文字表述很嚴謹，但其實小鵬X9的空懸問題早就不是新聞了。公開報道顯示，早在2025年夏天，小鵬X9就發(fā)生過空氣懸掛趴窩。一年過去，隱患最終演變成了33473輛的大規(guī)模召回。

　　要知道，X9不是一款普通產(chǎn)品，這是小鵬集團目前唯一全系起售價在30萬元以上的車型，是品牌的門面擔當。這次事件無疑是給了小鵬汽車當頭一棒。

　　深究故障頻發(fā)的直接原因，還是技術(shù)和品控層面的問題。

　　有汽車業(yè)內(nèi)專家接受中新網(wǎng)記者采訪時就表示，空氣懸掛系統(tǒng)對橡膠密封件的耐熱性要求極高，尤其是對于新能源汽車來說，電池系統(tǒng)散熱會進一步提升底盤工作溫度。傳統(tǒng)燃油車的空氣懸掛故障通常出現(xiàn)在行駛5萬公里后，但小鵬X9在5000公里內(nèi)出現(xiàn)此類問題，反映出供應鏈品控環(huán)節(jié)存在漏洞。

　　這已不是近年來小鵬汽車首次召回。2021年G3因逆變器存在安全隱患召回13399輛；2025年P(guān)7+因存在轉(zhuǎn)向安全隱患召回47490輛。再加上此次X9召回，5年3次，總數(shù)近10萬輛。

　　翻看小鵬集團去年的財報數(shù)據(jù)，數(shù)字確實漂亮：交付量實現(xiàn)翻倍，還第一次實現(xiàn)了單季盈利。但全年賣出超42萬輛汽車，這么大的量在短時間內(nèi)消化，技術(shù)驗證、質(zhì)量驗證、供應鏈管理……哪個環(huán)節(jié)掉鏈子，都會導致嚴重問題。

　　而且造車的同時，小鵬集團還在砸錢搞機器人、飛行汽車。今年3月舉行的業(yè)績會上，小鵬集團董事長、首席執(zhí)行官何小鵬曾表示，2025年公司研發(fā)投入中AI相關(guān)投入為45億元，2026年物理AI相關(guān)研發(fā)投入預計提升至70億元。

　　不是說這些方向不該搞，但企業(yè)燒掉巨額資金的同時，作為消費者不禁要問一句：車企的基本功真的過關(guān)了嗎？畢竟，汽車是耐用消費品，底盤穩(wěn)不穩(wěn)、轉(zhuǎn)向靈不靈、電池安不安全……這些基礎(chǔ)問題，才是用戶每天都要面對的。

　　當然，召回汽車在行業(yè)內(nèi)并不罕見。幾乎所有的全球知名汽車品牌，在其發(fā)展歷程中都經(jīng)歷過大規(guī)模召回。近年來，無論是傳統(tǒng)巨頭還是汽車新勢力，召回事件都屢見不鮮。例如，2024年8月，因存在安全隱患，特斯拉曾在中國發(fā)起超168萬輛的大規(guī)模召回；2024年9月，由于存在起火風險，比亞迪召回超9萬輛電動汽車。相比于對問題遮遮掩掩，主動召回產(chǎn)品是負責任的表現(xiàn)。

　　但回過頭來看，小鵬汽車在高速奔跑中遇到的這次“塌陷”，本質(zhì)上是企業(yè)在成長期付出的代價，同時也給其他車企上了一課。

　　速度與品質(zhì)如何平衡已成為車企面臨的共性問題。數(shù)據(jù)顯示，2026年1至5月，國內(nèi)新車上市高達550款，平均每天至少推出3款新車。企業(yè)瘋狂卷價格、卷速度，這導致很多車企搞出了“早產(chǎn)兒”，也埋下潛在的安全隱患。

　　降本增效是企業(yè)在激烈競爭中活下去的必然選擇，但企業(yè)追求規(guī)模擴張的過程中，哪些可以快、哪些必須慢，哪些能省、哪些絕不能省，是行業(yè)企業(yè)須重新思考的議題。(完)