這個夏天，熱浪讓德國的高溫紀錄屢次刷新，但德系汽車巨頭們的“體感”卻降到了冰點。

　　裁員、減產(chǎn)、關(guān)廠，這幾個曾經(jīng)跟德國制造幾乎絕緣的詞，如今成了大眾、奔馳、寶馬面臨的頭疼問題。

　　據(jù)報道，大眾汽車集團考慮未來幾年在全球范圍內(nèi)將裁員規(guī)模擴大至10萬人，并可能關(guān)閉4家德國工廠；奔馳在中國區(qū)也接連動刀，還擬推遲發(fā)放德國員工獎金；寶馬計劃在2026年底前將全球員工規(guī)?？s減最多5%……

　　三巨頭咋了？看看財報數(shù)據(jù)就能發(fā)現(xiàn)問題。

　　奔馳一季度在全球賣了不到50萬輛車，凈利潤直接下滑超過17%，在中國市場銷量只有11.16萬輛，同比跌26.9%；寶馬一季度凈利潤同比跌23%；大眾旗下的奧迪在中國交付量跌了12%，在北美更是大跌27%。

　　從已經(jīng)公布的4月和5月銷售數(shù)據(jù)看，BBA在中國市場的表現(xiàn)也不理想。

　　面對這樣的成績單，幾家巨頭的解釋幾乎是一套模板：地緣摩擦、市場競爭、正處于產(chǎn)品更新?lián)Q代期……不過，明眼人都知道，核心原因是，在電動化和智能化的浪潮里，它們掉隊了。

　　乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)新能源汽車的零售滲透率已沖到了62.9%。當中國品牌在拼續(xù)航、比智駕的時候，BBA還在靠燃油車賺取大部分利潤，推出的電動車，要么姍姍來遲，要么就是簡單“油改電”了事。這就好比別人都在用智能手機了，企業(yè)還在炫耀翻蓋手機的鍵盤手感。

　　更扎心的是，國內(nèi)市場的“車標信仰”正在逐漸弱化。早前有機構(gòu)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，BBA用戶的意向忠誠度已普遍下跌。

　　當然，變化不僅僅發(fā)生在中國市場。德系車全球版圖也正在被一塊塊蠶食。在歐洲、北美、東南亞，德系車的市場份額都面臨擠壓。

　　“歐洲老牌車企產(chǎn)能正在大幅收縮。”乘聯(lián)分會秘書長崔東樹在接受三里河采訪時說，從1999年到2025年，20余年間，全球汽車生產(chǎn)份額格局徹底重構(gòu)，一邊是歐美份額持續(xù)單邊下滑，傳統(tǒng)汽車工業(yè)中心產(chǎn)能持續(xù)外遷，另一邊是中國份額呈爆發(fā)式上行，從3%一路攀升至36%。

　　“一個大趨勢是，全球汽車制造重心全面向中國及東南亞、南亞新興經(jīng)濟體轉(zhuǎn)移?！彼袛?。

　　對于老牌德國車企來說，往日的風(fēng)光不再，裁員、關(guān)廠，只是“止血”的第一步，它們還在同步押注新平臺、發(fā)力產(chǎn)品攻勢，拼命找出路。

　　面對產(chǎn)業(yè)“生死劫”，一些德國政府官員開始認真琢磨一件事：要不，把中國車企請來？

　　這還真不是開玩笑。大眾關(guān)廠計劃遭到工會強烈反對，德國政府發(fā)言人直接表態(tài)“目標是防止德國國內(nèi)的工廠關(guān)閉”。

　　德國下薩克森州州長利斯提議，大眾可以通過與中國企業(yè)合作，快速縮小技術(shù)差距、提升自身競爭力。他還提出探討在德國大眾工廠生產(chǎn)中國車型的可能性。

　　德國薩克森州經(jīng)濟部長潘特也建議引進中國車企，讓其成為茨維考大眾工廠的合作生產(chǎn)方，“我們必須與時俱進，中國對于茨維考而言是一個機遇”。

　　向來務(wù)實的德國人很清楚——當本土工廠開始空轉(zhuǎn)，工人們的飯碗受到威脅時，什么面子、什么技術(shù)驕傲都得往后靠。與其眼睜睜看著產(chǎn)能向外轉(zhuǎn)移，不如主動把中國車企引進來。

　　當然，這樣的設(shè)想會涉及技術(shù)授權(quán)、營商環(huán)境等一系列復(fù)雜問題。但這些官員主動發(fā)聲，釋放了一個全球汽車格局重構(gòu)中的微妙信號：一方面，是承認了傳統(tǒng)巨頭在轉(zhuǎn)型中的無奈；另一方面，也肯定了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成就。

　　當然，對于德國車企來說，改革注定伴隨著陣痛，但沒辦法，時代轉(zhuǎn)身的時候，從來不會等人。渡過這個“劫”，未必能立刻重返巔峰，但渡不過去，可能就是下一個被時間塵封的名字。

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