中新網(wǎng)北京6月29日電 (記者 孫自法)在航空特別是民航業(yè)界，“好飛機是飛出來的”，不僅是一句流行的說法，也是一種廣泛共識。

　　在中國國產(chǎn)C909客機2026年6月28日商業(yè)運營整整十周年之際，C909飛機制造商、運營商、機場、飛行員等代表近日接受記者采訪，聚焦如何推動C909“好飛機是飛出來的”、未來航線和市場拓展怎樣實現(xiàn)共贏發(fā)展等議題，共同討論謀劃、建言獻策。

　　中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)營銷委員會副主任楊洋表示，C909飛機投入商業(yè)運營10年來，累計飛行超過100萬小時，其安全性、適應性得到充分驗證。從機隊規(guī)模上，C909飛機已占中國民航支線機隊的三分之二，成為中國支線航空運輸?shù)闹髁C型。C909飛機還逐步探索形成“邊疆快線”“干支融合”“周邊國際”“出海先鋒”“衍生發(fā)展”五種典型運行模式，為偏遠地區(qū)中小城市民眾便捷出行提供了新選擇。

　　中國商飛將國產(chǎn)商用飛機規(guī)?；盗谢a(chǎn)業(yè)化發(fā)展與邊疆發(fā)展相結合，提出“邊疆快線”行動倡議，推進C909飛機進疆建立國產(chǎn)商用飛機運營新疆根據(jù)地，用C909飛機圍繞“疆內環(huán)起來、進出疆快起來、南北疆暢起來”織密新疆航空服務網(wǎng)絡。

　　成都航空是C909飛機首家用戶，也是10年前C909商業(yè)運營首航的航空公司(航司)。在成都航空總會計師黃麗瑛看來，C909作為中國自主研發(fā)的新一代支線客機，天生帶有適配邊疆的基因，是一款適配新疆復雜環(huán)境同時符合支線航空客流的飛機。

　　她說，成都航空自2023年6月開啟C909飛機在新疆的區(qū)域化運行以來，短短3年間，已形成以烏魯木齊為主樞紐和以喀什、伊寧、吐魯番為次級樞紐的“一核三翼”干支結合航線網(wǎng)絡格局，目前在疆投放C909飛機20架，執(zhí)飛疆內航線61條，實現(xiàn)全疆機場的基本覆蓋。

　　未來，成都航空在新疆市場會不斷優(yōu)化“一核三翼”航線布局，穩(wěn)步擴大C909機隊規(guī)模，通過干支線飛機“兩翼齊飛”，逐步開通更多新疆執(zhí)飛中亞，經(jīng)停西南至東南亞、南亞國際航線航班，搭建起邊疆與內地、中國與世界的空中橋梁。

　　來自內蒙古的天驕航空最新消息說，2026年是C909飛機商業(yè)首航十周年，也是天驕航空運營純國產(chǎn)商用飛機的第七年。自2019年運營以來，7年的安全飛行，讓天驕航空機組和運控團隊對C909機型特性越來越熟悉，運營底氣也越來越足。

　　天驕航空副總裁丁平指出，內蒙古地廣人稀、東西跨度大、客流分散，C909機型體量適合當?shù)刂Ь€航空高頻運營，基于此打造的“空中快線”，目前已有22條區(qū)內“支支通”航線，實現(xiàn)內蒙古12盟市航線全覆蓋。同時，天驕航空還持續(xù)探索“航空+產(chǎn)業(yè)”的融合發(fā)展模式，讓國產(chǎn)飛機深度服務地方經(jīng)濟發(fā)展。

　　同樣長期深耕于內蒙古航線的國航內蒙古公司，依托呼和浩特白塔國際機場打造C909北方運營核心基地，目前已形成“樞紐聚能、區(qū)內成網(wǎng)、跨境突破”的運營格局。

　　國航商委華北營銷中心呼和浩特營業(yè)部副總經(jīng)理徐敏說，作為國航首條C909國際商業(yè)航線，以呼和浩特-烏蘭巴托航線為突破口，實現(xiàn)載旗國產(chǎn)飛機首次飛出國門，為國產(chǎn)商用飛機拓展國際市場積累一線運營經(jīng)驗。下一步，國航將持續(xù)優(yōu)化C909機型在內蒙古的航線布局，深化國產(chǎn)商用飛機運營能力建設。

　　國航內蒙古公司運行控制中心黨總支書記龔學軍稱，國航編制C909飛機運行保障手冊、風險管控清單、安全風險管控程序，并結合內蒙古冬季低溫、多風沙的氣候特征，專項優(yōu)化飛機地面維護、除防冰、沙塵天氣運行等作業(yè)標準，確保機型在邊疆復雜環(huán)境下的運行可靠性。

　　烏魯木齊航空市場營銷部副總經(jīng)理徐嘉良介紹說，新疆地域遼闊、機場分布較廣，支線航空市場需求旺盛，作為中國自主研制的支線客機，C909飛機與新疆區(qū)域航空市場契合度較高，尤其適合新疆航線距離短、機場條件復雜的特點。

　　作為新疆目前唯一一家本地航司，烏魯木齊航空引進C909飛機是出于服務新疆區(qū)域航空市場的現(xiàn)實需要。從實際運營來看，C909服務新疆區(qū)域航空市場，具有填補支線運力空白、提升區(qū)域通達性、推動“航空+旅游”融合的三方面重要意義。

　　新疆機場集團稱，新疆地區(qū)現(xiàn)有運輸機場29個，是中國運輸機場數(shù)量最多的省份，其獨特的地理環(huán)境和市場需求為支線航空發(fā)展提供了廣闊空間。2023年，新疆維吾爾自治區(qū)政府與中國商飛達成合作協(xié)議，國產(chǎn)支線客機C909正式進疆，目前，國產(chǎn)商用飛機“邊疆快線”已初具規(guī)模，網(wǎng)絡通達性實現(xiàn)跨越式提升。

　　此外，在新疆尚未建成高鐵網(wǎng)的背景下，C909通過支線互飛織就“空中高鐵網(wǎng)”，讓全疆各族民眾享受到更加便捷的出行方式。

　　作為中國目前唯一長期專注于支線運營的航司，華夏航空與C909飛機的市場定位不謀而合。華夏航空通程事業(yè)部總經(jīng)理陳德志認為，C909機型特點與新疆支線運行特點高度匹配，可以說C909飛機推動了新疆支線航空網(wǎng)絡快速規(guī)模化發(fā)展。

　　他說，華夏航空2018年4月成立庫爾勒基地，從創(chuàng)新提出“庫爾勒模式”起步，現(xiàn)已逐步拓展形成“疆內次樞紐群模式”，其C909機型在新疆主要以構建疆內支支環(huán)飛、串飛網(wǎng)絡為主，實現(xiàn)“疆內環(huán)起來”“疆外快起來”，并積極參與打造烏魯木齊至疆內重要節(jié)點機場的航空快線。

　　C909飛機性能特點如何，飛行員最有發(fā)言權。6月23日執(zhí)飛C909第二條高高原航線、首航新疆和靜巴音布魯克機場的成都航空李波機長表示，C909首航巴音布魯克飛行非常平穩(wěn)，也標志著成都航空實現(xiàn)全疆航線的全覆蓋?！斑@對我們飛行員來說就更有信心了。”他期待今后繼續(xù)開發(fā)更多國際航線，讓國產(chǎn)C909飛機在世界舞臺上得到更好展現(xiàn)。

　　烏魯木齊航空C909帶隊機長陳進強由波音737改飛C909。他說，C909飛機對新疆機場適配性高，飛行安全平穩(wěn)，特別是自動飛行的控制管理更進一步，操控響應強，C909雖然是支線飛機，但抗測風能力與干線飛機相當。

　　新疆地區(qū)支線航空市場的巨大潛力，吸引眾多航空公司紛至沓來，會否造成無序競爭？陳德志表示，新疆地區(qū)支線航空市場需要不斷培育發(fā)展，參與航司完全可以通過差異化的基地布局和航線網(wǎng)絡等，開展競爭合作，實現(xiàn)良性競爭，合作大于競爭。

　　徐嘉良則直言，在新疆地區(qū)民航市場上，執(zhí)飛C909的航司之間，可通過結構優(yōu)化調整、拓展布局廣度、開展支線分流等舉措，避免價格、航線內卷。

　　業(yè)界多位受訪者都表示，包括新疆在內的中國邊疆省區(qū)支線航空發(fā)展，需要當?shù)卣C場、航司以及支線飛機制造商等相關各方統(tǒng)籌協(xié)調，在競爭合作中共同做大做強支線航空市場，實現(xiàn)共贏。

　　“雖然中國國內市場很大，但C909是全球市場、全球布局、全球銷售的國際化產(chǎn)品?！睏钛髲娬{，在持續(xù)開拓國內市場的同時，要加快C909飛機“走出去”步伐，以“潤物細無聲”方式，不斷加深海外市場對中國國產(chǎn)飛機的印象與認知，助力拓展國際市場。

　　這方面，中國商飛將持續(xù)支持新疆、內蒙古、東北分別建設和打造面向中亞的戰(zhàn)略樞紐、向北開放的橋頭堡、連接東南亞的空中通道、聯(lián)通俄羅斯的關鍵節(jié)點。

　　楊洋還透露，中國商飛正在推進C909貨機、公務機、應急救援指揮機、滅火機、醫(yī)療機等衍生機型的研制和運營，未來將通過帶動上下游協(xié)同發(fā)展，為全球航空產(chǎn)業(yè)注入新的活力。(完)