中新社西寧7月1日電 題：在“世界第三極”，青藏鐵路工程如何實(shí)現(xiàn)與自然和諧共生？

　　——專訪中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所副所長(zhǎng)、研究員劉蘭華

　　作者 祁增蓓

　　2006年7月1日，青藏鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)。這條橫貫在“世界第三極”的高原鐵路，穿越高寒凍土、濕地草甸與多處自然保護(hù)區(qū)，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)與自然生態(tài)的和諧共生。

　　今年恰逢青藏鐵路全線通車二十周年，中新社“東西問”專訪中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所副所長(zhǎng)、研究員劉蘭華，解讀青藏鐵路在極端環(huán)境下的生態(tài)保護(hù)實(shí)踐，挖掘其蘊(yùn)含的東方生態(tài)智慧與全球借鑒價(jià)值。

　　現(xiàn)將訪談實(shí)錄摘要如下：

　　中新社記者：作為“世界屋脊”和“地球第三極”，青藏高原生態(tài)極具特殊性且極度脆弱，鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過程中，需要重點(diǎn)考量的生態(tài)難點(diǎn)體現(xiàn)在哪些方面？

　　劉蘭華：青藏高原是全球重要的氣候調(diào)節(jié)器，也是名副其實(shí)的“亞洲水塔”，其生態(tài)系統(tǒng)獨(dú)一無二，具有抗干擾能力弱、自我修復(fù)能力差等特點(diǎn)，這讓青藏鐵路的生態(tài)保護(hù)工作自立項(xiàng)之初就面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　青藏鐵路沿途地貌多樣，河谷、高山、極高山、高平原及山間盆地交錯(cuò)分布，穿越昆侖山、唐古拉山等多座重要山系，串聯(lián)起長(zhǎng)江、怒江、雅魯藏布江等五大水系；氣候上自北向南由高原溫帶干旱氣候區(qū)逐步過渡為高原溫帶半干旱氣候區(qū)，沿線分布著荒漠、草原、草甸等多個(gè)植被帶，穿越三江源國(guó)家級(jí)水土流失重點(diǎn)預(yù)防區(qū)。

　　同時(shí)，鐵路穿行可可西里、三江源等多處自然保護(hù)區(qū)與國(guó)家級(jí)生態(tài)功能區(qū)，區(qū)域內(nèi)棲息著藏羚羊、藏野驢、雪豹、黑頸鶴等眾多珍稀野生動(dòng)物，當(dāng)?shù)刂参镏杏?0種以上的高原特有種。

　　此外，沿線550公里多年凍土區(qū)以高溫、高含冰量?jī)鐾翞橹鳎瑢?duì)人為擾動(dòng)和氣溫變化極為敏感，極易引發(fā)融沉、凍脹等地質(zhì)災(zāi)害，意味著青藏鐵路建設(shè)須同步攻克自然保護(hù)區(qū)管護(hù)、野生動(dòng)物遷徙、植被恢復(fù)、凍土穩(wěn)定、水源保護(hù)、水土保持六大技術(shù)難題。

　　中新社記者：在高寒脆弱生態(tài)區(qū)，當(dāng)年青藏鐵路建設(shè)在環(huán)境保護(hù)方面有哪些前瞻性建設(shè)理念和環(huán)保技術(shù)？破解了哪些痛點(diǎn)？

　　劉蘭華：青藏鐵路建設(shè)徹底摒棄“先建設(shè)、后治理”的傳統(tǒng)基建模式，確立“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先、全程管控、因地制宜”的前瞻性環(huán)保理念，將生態(tài)保護(hù)剛性要求貫穿線路選址選線、工程設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)施工等環(huán)節(jié)，開創(chuàng)了全球高原大型工程生態(tài)化建設(shè)的全新模式。

　　在線路規(guī)劃階段，主動(dòng)避讓核心保護(hù)區(qū)、重要濕地、珍稀動(dòng)物集中棲息地，最大限度降低工程對(duì)自然生態(tài)的切割與擾動(dòng)。面對(duì)無法避讓的區(qū)域，則依托專項(xiàng)研究成果實(shí)現(xiàn)“工程讓步于自然”。

　　針對(duì)高原野生動(dòng)物遷徙需求，青藏鐵路全線科學(xué)布設(shè)了總長(zhǎng)近60公里的野生動(dòng)物遷徙通道，根據(jù)動(dòng)物分布、體型大小、活動(dòng)習(xí)性，差異化設(shè)計(jì)通道規(guī)格。多年監(jiān)測(cè)顯示，野生動(dòng)物已適應(yīng)通行環(huán)境，目前藏羚羊通道使用率達(dá)100%，世界自然保護(hù)聯(lián)盟評(píng)級(jí)也從“瀕危”下調(diào)為“近?！?。

　　在植被恢復(fù)領(lǐng)域，科研人員篩選二十余種適生植物開展試驗(yàn)，創(chuàng)新高寒植被恢復(fù)與再造技術(shù)，效果良好，沙害區(qū)域也依靠沙障與固沙植物實(shí)現(xiàn)有效治理。

　　面對(duì)凍土這一核心難題，中國(guó)在國(guó)際上首創(chuàng)“主動(dòng)降溫、冷卻路基”保護(hù)思路，研發(fā)通風(fēng)路基、熱棒、以橋代路等成套技術(shù)，有效穩(wěn)住凍土狀態(tài)，保障路基等鐵路設(shè)施結(jié)構(gòu)安全和生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定。

　　此外，我們還攻克了高原低溫缺氧環(huán)境下的污水處理技術(shù)，自主研發(fā)的設(shè)備可在極端環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行，守住江河源區(qū)的水質(zhì)安全。環(huán)境保護(hù)管理制度層面，中國(guó)鐵路領(lǐng)域首個(gè)試行施工期環(huán)境保護(hù)監(jiān)理制在青藏鐵路落地，讓生態(tài)保護(hù)成為所有參建人員的自覺行動(dòng)。

　　中新社記者：通車二十年來，在鐵路環(huán)保治理中積累哪些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和管理辦法？不斷完善的路網(wǎng)如何實(shí)現(xiàn)與沿線自然環(huán)境、動(dòng)植物多樣性的和諧共生？

　　劉蘭華：如果說建設(shè)階段是“筑好生態(tài)屏障”，那么二十年運(yùn)營(yíng)期就是“長(zhǎng)期精細(xì)守護(hù)”。青藏鐵路的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)實(shí)踐沉淀出了一套適配高原環(huán)境、可復(fù)制推廣的生態(tài)環(huán)境保護(hù)經(jīng)驗(yàn)。

　　青藏鐵路將生態(tài)環(huán)境保護(hù)與工程建設(shè)、安全管控放在同等位置，長(zhǎng)期開展環(huán)保宣教，并依托完善的管理制度、考核機(jī)制與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)環(huán)保工作規(guī)范化運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　在新線路規(guī)劃階段，我們主動(dòng)避讓自然保護(hù)地、珍稀野生動(dòng)植物棲息地等；施工建設(shè)過程中，可推廣原生土壤及原生植被保護(hù)等綠色工藝，并結(jié)合沿線野生動(dòng)物習(xí)性合理設(shè)置動(dòng)物通道。

　　同時(shí)，以科技創(chuàng)新為核心支撐，持續(xù)攻堅(jiān)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)期各類環(huán)境保護(hù)技術(shù)難題，擺正建設(shè)與保護(hù)的關(guān)系，最大程度降低人為擾動(dòng)。

　　此外，鐵路環(huán)保管理體系還可搭配“空-天-地”一體化動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，借助數(shù)智化手段實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)智能預(yù)警，推動(dòng)環(huán)保管理從事后補(bǔ)救轉(zhuǎn)向事前預(yù)防，讓不斷延展的鐵路網(wǎng)，始終與沿線生態(tài)和諧共生。

　　中新社記者：青藏鐵路工程如何打破“基建必然破壞生態(tài)”的偏見，彰顯中華文明敬畏自然、天人合一的生態(tài)智慧？其沉淀下來的人才、經(jīng)驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)能否為全球極地工程提供借鑒？

　　劉蘭華：青藏鐵路用二十多年的實(shí)踐成果有力證明，大型基建與生態(tài)保護(hù)絕非對(duì)立關(guān)系，二者完全可以和諧共生，這一成果根植于中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化中“敬畏自然、天人合一”的傳統(tǒng)生態(tài)智慧。

　　不同于“人類凌駕于自然之上”的發(fā)展思維，青藏鐵路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)秉持“尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然”的理念，不追求對(duì)高原環(huán)境的強(qiáng)行改造，不以犧牲生靈與山水為代價(jià)，而是讓工程融入自然而非割裂自然，這正是青藏鐵路生態(tài)實(shí)踐的精神內(nèi)核，本質(zhì)上是東方生態(tài)觀在現(xiàn)代工程領(lǐng)域的集中體現(xiàn)。

　　當(dāng)前，全球范圍內(nèi)高寒、高海拔地區(qū)的交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求持續(xù)增長(zhǎng)，不少國(guó)家和地區(qū)都面臨生態(tài)保護(hù)與工程建設(shè)的雙重難題。而青藏鐵路的多項(xiàng)成果也通過多種方式走向國(guó)際：野生動(dòng)物通道設(shè)計(jì)方案被俄羅斯、加拿大等國(guó)家的交通工程借鑒；凍土防護(hù)技術(shù)應(yīng)用于美國(guó)、挪威的寒區(qū)基建項(xiàng)目，被國(guó)際凍土協(xié)會(huì)納入寒區(qū)工程設(shè)計(jì)指南；高寒植被修復(fù)技術(shù)也被納入聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署案例庫。

　　伴隨全球生態(tài)治理合作持續(xù)推進(jìn)，青藏鐵路積累的高寒、生態(tài)脆弱區(qū)域工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與生態(tài)保護(hù)實(shí)踐，將持續(xù)為全球同類大型工程提供參考借鑒。這條位于“世界第三極”的“天路”，不僅是連通高原地域的交通命脈，更是詮釋人與自然和諧共生理念的重要文明載體。(完)

　　受訪者簡(jiǎn)介：

　　劉蘭華，現(xiàn)任中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所副所長(zhǎng)、研究員、博士生導(dǎo)師、國(guó)鐵集團(tuán)“百千萬人才工程”專業(yè)帶頭人，“火車頭獎(jiǎng)?wù)隆鲍@得者，多次獲得省部級(jí)科技獎(jiǎng)。專注鐵路生態(tài)環(huán)境保護(hù)技術(shù)研究與工程應(yīng)用。作為青藏鐵路建設(shè)環(huán)保監(jiān)理團(tuán)隊(duì)的骨干成員，在青藏鐵路建設(shè)過程中，他深度參與國(guó)內(nèi)鐵路首次施工期第三方環(huán)保監(jiān)理工作，曾兩次奔赴平均海拔4000米以上的青藏鐵路沿線，探索建立了適配青藏高原高寒、脆弱生態(tài)特點(diǎn)的環(huán)保管理制度與辦法。參與野生動(dòng)物通道設(shè)置、高寒植被恢復(fù)及水土流失防治等關(guān)鍵環(huán)保技術(shù)實(shí)踐，填補(bǔ)我國(guó)高寒鐵路生態(tài)治理及管理多項(xiàng)技術(shù)空白。