中新網(wǎng)陜西寶雞5月9日電 題：陜西寶雞：江海之上造“寶橋”

　　作者 張遠(yuǎn) 孫婕婷

　　“只要橋的質(zhì)量好，我們的方案改多少次都可以，安全的橋才算‘寶橋’?！眳⒔ㄟ^港珠澳大橋、主持完成南京長江三橋鋼塔柱工程的寶橋集團(tuán)副總工程師李軍平，常把這句話掛在嘴邊。

　　2004年，國內(nèi)還沒有一座鋼塔橋，39歲的李軍平接到了一項(xiàng)重任——南京長江三橋鋼塔柱施工項(xiàng)目。

　　那是元月，寶雞天寒地凍，氣溫一直在零度上下，可李軍平心里特別熱乎。能用自己的專業(yè)給國家造橋，他覺得特別自豪。

　　“這么大的斷面，以前真沒見過，專家們都特別關(guān)注，電話一個接一個?！彼犃髓F道科學(xué)研究院專家的建議，翻遍了國外相關(guān)資料，還是沒摸到核心技術(shù)的門道。于是他白天推敲方案，晚上熬夜查資料，一有空就拉著團(tuán)隊(duì)研討難點(diǎn)，稿紙寫了一張又一張，反復(fù)對比、不停優(yōu)化，終于敲定了鋼塔最穩(wěn)妥的制作方案。

　　“那時候?qū)殬蜻€沒有自己的大型銑床，我們只能去天水做試件。大家都沒經(jīng)驗(yàn)，到了現(xiàn)場討論好幾天，才定下加工方案?！崩钴娖交貞?，方案定了，加工又是一道大難關(guān)。

　　南京長江三橋鋼塔柱斷面最大能到5米×6.8米，每米平面度的精度必須控制在0.04毫米以內(nèi)。沒有恒溫廠房，團(tuán)隊(duì)想了個土辦法：凌晨3點(diǎn)開工做試件。后半夜氣溫低又穩(wěn)定，剛好滿足高精度加工要求。

　　因?yàn)殇撍M件太大，運(yùn)輸問題難以解決。三個月后，團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)安慶就地生產(chǎn)，繼續(xù)啃結(jié)構(gòu)幾何精度、曲線控制這些硬骨頭。大橋建成那年，南京長江三橋成了世界上首座弧線形鋼塔斜拉橋，有力支撐起沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展。李軍平和他的團(tuán)隊(duì)，也踏上了新的造橋路。

　　“投標(biāo)前我們就把試件做好了，就是沖著中標(biāo)去的。港珠澳大橋是國家名片，寶橋人必須沖在最前面?！?012年，面對全新的自動化建造要求，李軍平早早就做好了準(zhǔn)備。那時候中國橋梁的規(guī)模和技術(shù)都走在世界前列，正式進(jìn)入“黃金時代”，不斷突破自己，成了所有橋梁建設(shè)者的目標(biāo)。

　　港珠澳大橋的鋼主梁大節(jié)段結(jié)構(gòu)特殊，制作挑戰(zhàn)不?。洪_口槽型、長高比大、斷面剛性不如鋼箱梁，幾何精度和線形特別難控制，箱口尺寸、制造線形、焊接質(zhì)量等都是關(guān)鍵。

　　李軍平帶著團(tuán)隊(duì)反復(fù)研究，定下制作方案，實(shí)現(xiàn)鋼主梁大節(jié)段整孔一次制作，所有工序都能在車間完成?！澳睦镉须y題就往哪跑。”寶橋集團(tuán)在揚(yáng)州、中山分別設(shè)項(xiàng)目部，同步推進(jìn)鋼塔和組合梁工程。李軍平作為總負(fù)責(zé)人，兩地來回跑，一干就是整整4年。

　　海上風(fēng)大、雨水多，工程要防風(fēng)、耐腐蝕，80毫米厚的壁板能滿足工程質(zhì)量要求，可焊接又成了新難題。李軍平經(jīng)常在高鐵上草擬方案，一下車就直奔車間解決問題。短短兩年，他提出的40多項(xiàng)設(shè)計(jì)修改建議，全都被設(shè)計(jì)方采納。

　　創(chuàng)新工藝更是常有的事，把80毫米厚壁板與底座板的熔透焊縫，改成鈍邊18毫米的雙側(cè)坡口焊縫，再用型鋼支撐約束變形，不單純靠預(yù)留收縮量保精度，最大程度守住工程質(zhì)量?！拔覀冞€和高校合作，把軌道式焊接機(jī)器人等自動化設(shè)備用到工程里。”為了提效率，李軍平想盡了辦法。

　　2014年1月15日，港珠澳大橋管理局專門給中鐵寶橋發(fā)了感謝信，稱贊他們：在鋼塔、鋼主梁加工中，率先實(shí)現(xiàn)無創(chuàng)傷制造、無創(chuàng)傷吊裝、無創(chuàng)傷支撐技術(shù)；推廣軌道式焊接機(jī)器人、無盲區(qū)自動焊接設(shè)備等先進(jìn)裝備，開創(chuàng)了鋼梁制造和總拼生產(chǎn)現(xiàn)代化的先河。

　　回望近40年從業(yè)路，蕪湖長江大橋鋼桁梁、南京長江三橋鋼塔柱、廣州珠江黃埔大橋鋼箱梁等，20多個里程碑式的大橋，矗立在江河湖海之上，連著百姓出行，載著建設(shè)者的初心。

　　“把橋做好，是每一個寶橋人都會做的事。”李軍平笑稱。(完)