【正文】10月25日早上七點(diǎn)半，北京東三環(huán)勁松橋附近正值早高峰時(shí)段，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，路面上的車輛排成了長(zhǎng)龍，緩緩向前移動(dòng)。擁擠不堪的路況讓上班族們很是無(wú)奈。
【同期聲】北京市民：(上班路上要花多少時(shí)間？)50分鐘左右吧，差不多一個(gè)小時(shí)吧。
北京市民：40分鐘吧。
北京市民：一個(gè)半小時(shí)左右吧。
北京市民：一個(gè)小時(shí)吧。
北京市民：一個(gè)半小時(shí)到兩個(gè)小時(shí)之間吧。
北京市民：一個(gè)半小時(shí)吧。
北京市民：一個(gè)多小時(shí)吧。
【正文】記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，很多北京市民的上班通勤時(shí)間都在一個(gè)小時(shí)左右。而不久前出版的《北京市居民職住分離調(diào)查研究》顯示，北京市居民平均單程通勤時(shí)間從2005年的38分鐘遞增到2010年的43.6分鐘，五年里增加了5分鐘還多。北京聯(lián)合大學(xué)應(yīng)用文理學(xué)院城市科學(xué)系副教授孟斌長(zhǎng)期從事北京職住分離研究，他告訴記者，擁堵是市民通勤時(shí)間增加的重要原因。
【同期聲】北京聯(lián)合大學(xué)應(yīng)用文理學(xué)院城市科學(xué)系 副教授 孟斌：
通勤速度的下降主要是由于擁堵造成的。因?yàn)槲覀儽本⿲?shí)際上交通工具是在增加，軌道交通或者是大家現(xiàn)在越來(lái)越多的用機(jī)動(dòng)車來(lái)通行。在距離不變的前提下，時(shí)間實(shí)際上是應(yīng)該減小(少？)的，現(xiàn)在增加，主要是和擁堵有關(guān)系，這也是我們生活中經(jīng)常能夠感受到的。
【正文】擁堵不僅延長(zhǎng)了市民的通勤時(shí)間，也很大程度上影響了北京市民的生活質(zhì)量和幸福指數(shù)。為避開(kāi)擁堵，很多人早上出門的時(shí)間越來(lái)越早，晚上回家的時(shí)間越來(lái)越晚，有北京市民戲言，自己不是工作就是在工作的路上。據(jù)了解，近年來(lái)，北京市為應(yīng)對(duì)道路擁堵，出臺(tái)了一系列的措施，如實(shí)施汽車牌照單雙號(hào)限行、搖號(hào)購(gòu)買汽車牌照、開(kāi)通公交專用道或公交專線、錯(cuò)時(shí)上下班等，雖然北京的擁堵?tīng)顩r依然比較嚴(yán)重，北京市民的通勤時(shí)間5年來(lái)也增長(zhǎng)了15%，但是以犧牲一部分民眾利益為代價(jià)的措施，確實(shí)在一定程度上緩解了交通壓力，抑制了市民通勤時(shí)間的增長(zhǎng)。
【同期聲】北京聯(lián)合大學(xué)應(yīng)用文理學(xué)院城市科學(xué)系 副教授 孟斌：
北京人口的增長(zhǎng)，從05年以來(lái)大概是30%左右，它的經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)接近翻一番了，人均的收入水平都是接近翻一番，車輛的擁有量等，這些數(shù)據(jù)一比較的話，我們實(shí)際上可以在這樣一個(gè)比較悲觀的數(shù)據(jù)(通勤時(shí)間增長(zhǎng)15%)中看到一點(diǎn)樂(lè)觀的傾向，我們交通發(fā)展速度對(duì)通勤時(shí)間起到了一個(gè)很好的抑制作用。通勤時(shí)間的增長(zhǎng)率實(shí)際上遠(yuǎn)比我們其他的社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的要素增長(zhǎng)率要低很多。
【正文】與此同時(shí)，孟斌的研究數(shù)據(jù)也顯示，與北京市民總體通勤時(shí)間增長(zhǎng)情況相反，北京市內(nèi)城區(qū)居民的平均通勤時(shí)間卻在減少，這與北京人口和產(chǎn)業(yè)的疏解密切相關(guān)。
【同期聲】北京聯(lián)合大學(xué)應(yīng)用文理學(xué)院城市科學(xué)系 副教授 孟斌：
我們北京大量的人口正在向遠(yuǎn)郊區(qū)疏散，內(nèi)城區(qū)這些居民的通勤時(shí)間實(shí)際上是在改善的，(這張圖)綠色的部分是通勤時(shí)間在減少的，這種橙色的是通勤時(shí)間變化不是很顯著，這種紅色的則是通勤時(shí)間增加是在10分鐘以上。如果我們的產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步地向城外疏散的話，我們內(nèi)城區(qū)的交通壓力就會(huì)進(jìn)一步的減少，那么整體上的通勤狀況是會(huì)得到明顯的改善的。
【正文】但是，孟斌也表示，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在今后比較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，北京市居民的總體通勤時(shí)間還將繼續(xù)增長(zhǎng)。
【同期聲】北京聯(lián)合大學(xué)應(yīng)用文理學(xué)院城市科學(xué)系 副教授 孟斌：美國(guó)近幾年的通勤時(shí)間總體上是比較穩(wěn)定，北京的話還是在一個(gè)大規(guī)模的建設(shè)期間，城市化的速度都在增加，所以是一個(gè)增長(zhǎng)的階段，我們也認(rèn)為它的這一個(gè)增加不是無(wú)限制的，隨著城市規(guī)模的穩(wěn)定，城市建設(shè)的比較穩(wěn)定，會(huì)達(dá)到一個(gè)穩(wěn)定的階段，但是這個(gè)穩(wěn)定值是多少，我們現(xiàn)在還在繼續(xù)等著去追蹤。
【正文】孟斌認(rèn)為，要應(yīng)對(duì)擁堵，縮短通勤時(shí)間，不能只是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”，需要各方共同努力來(lái)綜合治理。
【同期聲】北京聯(lián)合大學(xué)應(yīng)用文理學(xué)院城市科學(xué)系 副教授 孟斌：北京是中國(guó)的首都，在很大層面上，不僅僅是由北京市來(lái)決定的，還是需要中央政府的協(xié)調(diào)和幫助。我們也希望把交通表面的擁堵現(xiàn)象和城市的結(jié)構(gòu)、城市的產(chǎn)業(yè)和我們?nèi)吮旧淼慕煌ㄐ袨�，我的出行�?xí)慣等這些方面做一些研究，這些綜合研究的成果可能會(huì)對(duì)交通規(guī)劃提出一些更有針對(duì)性的建議。
記者 趙安源 北京報(bào)道
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