中國新聞周刊記者：陳惟杉

　　發(fā)于2026.5.4總第1234期《中國新聞周刊》雜志

　　當前油價究竟有多高？準確回答這個問題并不容易，這取決于哪種石油、何時出售的石油。

　　石油市場被分為兩個部分：一個是實物市場，在那里，一桶桶原油被買賣。另一個是金融市場，交易員們交易的是原油期貨，而非實物，它的價格是人們愿意為未來特定時間獲得一桶原油支付的價格，反映了人們對于未來的預期。

　　人們最近經(jīng)?？吹接蛢r跳水或拉升的新聞，更多是在描述原油期貨市場的情況。戰(zhàn)爭爆發(fā)后，原油期貨經(jīng)歷多次暴漲暴跌，但是市場對于未來出奇地樂觀，尤其是相比當下供應短缺而言。

　　我們正在經(jīng)歷歷史上最為嚴重的石油危機，已經(jīng)有眾多證據(jù)支持，比如霍爾木茲海峽危機導致的石油供應損失相當于全球需求的10%—15%，超過1973—1974年阿拉伯國家石油禁運時7%的水平；再比如經(jīng)合組織(OECD)的數(shù)據(jù)顯示，2月28日以來，近兩個月，OECD石油庫存下降6%，成為自1988年有記錄以來幅度最大的雙月降幅，預計到6月，降幅可能達到10%至12%。

　　但這場危機仍然被低估，如今原油期貨與現(xiàn)貨價差已經(jīng)達到10美元、15美元、20美元，甚至更高。石油市場的兩個部分從未像今天這樣割裂，金融市場的交易員們似乎仍然愿意相信戰(zhàn)爭很快就會結(jié)束，一切都會恢復如初。

　　問題是：一切真的會恢復如初嗎？伊朗方面已經(jīng)數(shù)次表態(tài)，即使沖突結(jié)束，霍爾木茲海峽也不會恢復到戰(zhàn)前狀態(tài)。

　　在很多亞洲國家，危機以另一種方式被低估。面對危機，國內(nèi)能源體系體現(xiàn)了很大程度的“韌性”。例如，進口來源與通道的多樣化、較高的電氣化水平，以及光電、風電等新能源的發(fā)展確實為能源體系帶來韌性。

　　可石油危機帶來沖擊不僅是供應短缺，還有價格上漲，受到影響的也不只是加油站的油價。因為石油不僅是能源，同樣是重要的工業(yè)原料。

　　中國是石油消費第一大國，其實石油作為能源消費的占比并非想象的那么高，更多應用于化工產(chǎn)業(yè)。而中國作為制造業(yè)強國，難以離開作為基礎原料的化工品，這也是能源轉(zhuǎn)型對石油消費量影響有限的原因。這意味著眾多國內(nèi)工廠正在承受成本上漲的壓力。

　　危機已經(jīng)發(fā)生，人們能從這場危機中學到什么？20世紀70年代的兩場石油危機使得石油儲備體系逐步完善，也讓節(jié)油的日本車逐漸進入歐美市場，而2022年俄烏沖突更是改變了全球天然氣貿(mào)易流向，美國對歐洲的LNG出口激增。

　　可以肯定的是，在“安全、經(jīng)濟、清潔”這個能源“不可能三角”中，“安全”的重要性正被提高到前所未有的高度。從長期來看，新能源轉(zhuǎn)型必將加速，光電、風電本地部署的特點，使得它們成為更安全的能源。

　　不過，世界各國又很難從這場危機中學到最該學到的東西，那就是意識到國際貿(mào)易體系是多么脆弱，并且悉心呵護它。

　　據(jù)國際海事組織統(tǒng)計，從戰(zhàn)爭爆發(fā)到4月初美伊宣布暫時?；?，發(fā)生了22起針對船只的襲擊，平均每天不足一起，但這足以讓石油供應面臨史無前例的中斷。恐懼如今可以被輕易制造，它可能來自一次隨意的發(fā)言，甚至只是一種武裝攻擊的可能性，卻難以被消除。

　　就在霍爾木茲海峽會否收取通行費尚無定論時，印尼方面已有對馬六甲海峽收費的聲音。4月7日，新加坡外長在國會質(zhì)詢時表示，往來霍爾木茲海峽的船只享有國際法下的通行權，不需沿岸國家給予特權或執(zhí)照通行，亦不得被征收通行費，并強調(diào)該權利被《聯(lián)合國海洋法公約》采納為成文國際法，不容侵犯。當下，這樣的聲音應該更多成為共識。

　　在芯片、石油都變?yōu)樨P安全的商品時，我們總在討論如何變得更“安全”，卻似乎很少反思，“安全”為何在今天變得如此重要。

　　《中國新聞周刊》2026年第16期

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