例如車頭部分我們最容易注意到的就是保險(xiǎn)杠下方的兩片“翅膀”狀的設(shè)計(jì)，這實(shí)際上也是擾流板的設(shè)計(jì)。這與法拉利在F1賽車上得到的寶貴經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)不無關(guān)系，這個(gè)部分的材質(zhì)相對(duì)較軟并且是可以活動(dòng)的。

　　它的后方連接了引擎的冷卻系統(tǒng)，當(dāng)車輛處于高速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多冷空氣的進(jìn)入時(shí)車頭的這兩個(gè)部分會(huì)因氣流的下壓力而向下變形，此時(shí)擾流板上方就獲得了更大的進(jìn)風(fēng)量。同時(shí)可變型的前部擾流板也為車頭提供了合理的下壓力，讓前輪牢牢地抓住地面有不至于增加太多的阻力。

　　轉(zhuǎn)到車頭的上方您會(huì)發(fā)現(xiàn)在458Italia的大燈一側(cè)會(huì)有一個(gè)隱藏的通風(fēng)口，這里的設(shè)計(jì)能夠讓從車頭過來的氣流在經(jīng)過這里的時(shí)候進(jìn)入通風(fēng)口，使其變?yōu)橐�擎散熱器以及前輪剎車系統(tǒng)的冷卻氣流，類似這樣的巧妙設(shè)計(jì)還有很多。

　　當(dāng)通過車身兩側(cè)的氣流經(jīng)過駕駛室后方的C柱時(shí)候，隱藏在C柱內(nèi)部的引擎進(jìn)氣口恰好在這里等待著新鮮的空氣。通過位于C柱內(nèi)的引擎進(jìn)氣口，發(fā)動(dòng)機(jī)將獲得充足的新鮮空氣，并且法拉利的工程師還告訴我們：當(dāng)車輛的時(shí)速達(dá)到100公里/小時(shí)開始，由于氣流經(jīng)進(jìn)氣口以及進(jìn)氣道所產(chǎn)生的“動(dòng)態(tài)增壓”效應(yīng)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率額外增加5馬力，最終實(shí)現(xiàn)570匹馬力的最大功率。

　　在458Italia的車尾兩側(cè)，同樣分別設(shè)計(jì)有兩處通風(fēng)口，當(dāng)氣流最終達(dá)到車尾的時(shí)候458Italia的設(shè)計(jì)者再一次將氣流轉(zhuǎn)變?yōu)橛幸嬗邶X輪油和離合器油散熱的氣流，從車尾將散熱器的熱量帶走。