【解說】南京自古以來就是海上絲綢之路經濟帶的起點，但是由于水深、航道條件的制約，5萬噸及其以上海運船舶無法抵達南京及長江以上港口，大量長江中上游船舶運輸只能通過小排量船舶分批分次運輸?shù)侥暇┲修D。6月11日，記者來到南京港，了解其江海聯(lián)運、水路中轉情況。

　　【同期】(船主 劉孖會)我們每次大概要從那邊，合肥開到這邊，開三十幾個小時。運送的貨物一般都是，大米、小麥、冰箱、洗衣機之類的。

　　【解說】南京自古以來就是海上絲綢之路經濟帶的起點，但是由于水深、航道條件的制約，5萬噸及其以上海運船舶無法抵達南京及長江以上港口，大量長江中上游船舶運輸只能通過小排量船舶分批分次運輸?shù)侥暇┲修D。6月11日，記者來到南京港，了解其江海聯(lián)運、水路中轉情況。

　　【同期】(船主 劉孖會)我們每次大概要從那邊，合肥開到這邊，開三十幾個小時。運送的貨物一般都是，大米、小麥、冰箱、洗衣機之類的。

　　【解說】記者從劉孖會船主那里了解到，目前由于水深通航條件限制，劉孖會的貨物想要運出去，首先要通過江運船舶從安徽合肥出發(fā)，到江蘇南京把貨物轉到江運大船上，然后到江蘇太倉轉為海運船舶。既浪費時間也浪費成本。

　　【同期】(南京港有限公司 副總經理 楊聯(lián)宏)應該講現(xiàn)在南京，南京以下的水位，只能滿足十米八的這樣一個水位。因此到南京的船舶，主流船型一般在三萬噸左右。有的稍微，像巴拿馬籍的船，七八萬噸的船也有到南京的，像這種船型，都要通過在舟山，或者上海減載，到南京。

　　【解說】楊聯(lián)宏副總經理還告訴記者，12.5米深水航道的實施推動，一方面可以消除通航安全，解決5萬噸級海輪夜航問題；另一方面集聚貨源，降低物流成本。

　　【解說】記者從江蘇省交通運輸廳得知，“十二五”期間，南京港將成將為“承東啟西、貫通南北”的江海型主樞紐港，把南京港打造成東連太平洋，西連長江中上游的物流產業(yè)園區(qū)。

　　許興昆 南京報道