【解說】4月9日，中國內地首輛自重最輕、踏板最低的有軌電車在江蘇南京浦鎮(zhèn)車輛廠下線。

　　【解說】有軌電車，城市區(qū)域的公共交通工具，也稱作“路面電車”或“電車”，是采用電力驅動并在軌道上行駛的輕型小編組軌道交通車輛。由于電車以電力推動關系，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環(huán)保交通工具。鏡頭前這輛編組共有5節(jié)的有軌電車，外觀酷似一輛加長版的公共汽車，與城市地鐵列車相比，這輛有軌電車的入門踏板非常低，方便了乘客進出車廂。

　　【解說】4月9日，中國內地首輛自重最輕、踏板最低的有軌電車在江蘇南京浦鎮(zhèn)車輛廠下線。

　　【解說】有軌電車，城市區(qū)域的公共交通工具，也稱作“路面電車”或“電車”，是采用電力驅動并在軌道上行駛的輕型小編組軌道交通車輛。由于電車以電力推動關系，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環(huán)保交通工具。鏡頭前這輛編組共有5節(jié)的有軌電車，外觀酷似一輛加長版的公共汽車，與城市地鐵列車相比，這輛有軌電車的入門踏板非常低，方便了乘客進出車廂。

　　【同期聲】南京鋪鎮(zhèn)車輛廠工程師 楊奇

　　我們有軌電車入口的高度是330(毫米)，也就是說普通的市民，很輕松一腳就可以踩上去。而我們的地鐵正常的入口高度是1米1(左右)，那么這個高度的話，是需要一個站臺才能跨上去，像這個有軌電車的話，沒有站臺的情況下，也是可以的，很方便登車。

　　【解說】楊奇稱，有軌電車是城市公共交通發(fā)展的新趨勢，在運力和便捷方面得到了業(yè)內人士的認可。

　　【同期聲】南京鋪鎮(zhèn)車輛廠工程師 楊奇

　　有軌電車的概念跟大公交的系統(tǒng)是差不多的，而地鐵的概念更多的是從原來的火車，大鐵路系統(tǒng)進行一個演變，地鐵它的運量更大，有軌電車交通更靈活、更方便。

　　【解說】楊奇總工程師表示，因為有軌電車屬于城市的公共交通工具，設計之初就考慮了在行車速度上有一定的控制。此外，該種有軌電車專門給殘障人士提供了上下乘坐的專門通道。

　　【同期聲】南京鋪鎮(zhèn)車輛廠工程師 楊奇

　　我們設計速度是80(公里每小時)，有軌電車最典型的特點是現(xiàn)代的，綠色的，窗戶玻璃我們采用都是大面積的窗戶玻璃設計，坐椅是非常寬敞的，通過的寬度是非常大的，(列車)下面打開，殘疾人輪椅可以直接上去。

　　【解說】據(jù)南京浦鎮(zhèn)車輛廠介紹，此列有軌電車也是江蘇省第一輛有軌電車項目用車，2014年7月將率先在江蘇省蘇州市高新區(qū)有軌電車一號線開跑。

　　記者 葛勇 江蘇南京報道