【解說(shuō)】3月9日，航空專家、全國(guó)政協(xié)委員、中航工業(yè)一飛總設(shè)計(jì)師唐長(zhǎng)紅接受采訪時(shí)表示，希望馬來(lái)西亞航空公司失聯(lián)的客機(jī)的搜救能有奇跡發(fā)生。

　　【同期】(全國(guó)政協(xié)委員 中航工業(yè)一飛總設(shè)計(jì)師 唐長(zhǎng)紅)

　　【解說(shuō)】3月9日，航空專家、全國(guó)政協(xié)委員、中航工業(yè)一飛總設(shè)計(jì)師唐長(zhǎng)紅接受采訪時(shí)表示，希望馬來(lái)西亞航空公司失聯(lián)的客機(jī)的搜救能有奇跡發(fā)生。

　　【同期】(全國(guó)政協(xié)委員 中航工業(yè)一飛總設(shè)計(jì)師 唐長(zhǎng)紅)

　　網(wǎng)上有很多好心的信息，但是不知道真假，都期望著飛機(jī)是迫降在某一個(gè)地方，而不是掉到海里，當(dāng)然這是一種非常善良的，非常好意的一種期望，由于現(xiàn)在得到的信息太少，我想一個(gè)是全體數(shù)據(jù)，第二個(gè)非常期望有奇跡的發(fā)生。

　　【解說(shuō)】唐長(zhǎng)紅表示，航空器的在運(yùn)行過(guò)程中，要承載很多人，在空中的呈六軸的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，精確度非常高，一旦出現(xiàn)事故，規(guī)模和影響都會(huì)很大，一直都受到公眾的關(guān)注。此次失聯(lián)的飛機(jī)，由于掌握的信息量很少，所以飛機(jī)現(xiàn)在狀態(tài)很難判斷。

　　【同期】(全國(guó)政協(xié)委員 中航工業(yè)一飛總設(shè)計(jì)師 唐長(zhǎng)紅)

　　確切地說(shuō)，從得到第一信息一直到現(xiàn)在，我在一直關(guān)注著這個(gè)事態(tài)的發(fā)展，一直都在關(guān)注著它的追蹤的結(jié)果，一直在設(shè)想著它可能出事故的原因。到目前為止，很遺憾，得到的數(shù)據(jù)信息太少。我看到的一個(gè)最具體的技術(shù)數(shù)據(jù)，在失去聯(lián)系以前，有一個(gè)信息表明，飛機(jī)一開始的航向是30度，在飛機(jī)下降200米以后，它的航向是300多度，那這樣就有可能，飛機(jī)在下降了一個(gè)不太高的高度下，做了一個(gè)很大的盤旋，或者說(shuō)做了一個(gè)方向近乎360度的變化，可想而知在那個(gè)時(shí)候，飛機(jī)失去了控制能力，尤其是它的航向控制能力，有可能與發(fā)動(dòng)機(jī)密切相關(guān)。

　　【解說(shuō)】唐長(zhǎng)紅說(shuō)，載人飛行器的安全度還是比較高的。在使用過(guò)程當(dāng)中，正常的維護(hù)和規(guī)范操作，對(duì)于提高安全性能非常重要。唐長(zhǎng)紅介紹，民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)壽命都在六七萬(wàn)小時(shí)以上，而失聯(lián)的飛機(jī)，相對(duì)于使用年限來(lái)說(shuō)，還是很“年輕”的。

　　【同期】(全國(guó)政協(xié)委員 中航工業(yè)一飛總設(shè)計(jì)師 唐長(zhǎng)紅)

　　如果一個(gè)飛機(jī)，能夠按照它的設(shè)計(jì)要求，按照基本地操作，對(duì)于年限來(lái)說(shuō)，可以時(shí)間比較長(zhǎng)，飛機(jī)是按照壽命設(shè)計(jì)的，有可能是多少萬(wàn)小時(shí)，幾十年，是這么一種情況，但是這個(gè)取決于對(duì)飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)，以及對(duì)飛機(jī)的檢查，更重要的是從管理上下功夫，一般的飛機(jī)設(shè)計(jì)都在25年，30年以上，像民用飛機(jī)它的設(shè)計(jì)壽命，都在六七萬(wàn)小時(shí)以上，甚至達(dá)到九萬(wàn)小時(shí)，十萬(wàn)小時(shí)，所以這個(gè)年齡對(duì)于(失聯(lián))飛機(jī)來(lái)說(shuō)，是個(gè)小年齡。

　　記者讓寶奎 北京報(bào)道