【解說】3月9日，航空專家、全國政協(xié)委員、中航工業(yè)一飛總設(shè)計師唐長紅接受采訪時表示，希望馬來西亞航空公司失聯(lián)的客機的搜救能有奇跡發(fā)生。

　　【同期】(全國政協(xié)委員 中航工業(yè)一飛總設(shè)計師 唐長紅)

　　【解說】3月9日，航空專家、全國政協(xié)委員、中航工業(yè)一飛總設(shè)計師唐長紅接受采訪時表示，希望馬來西亞航空公司失聯(lián)的客機的搜救能有奇跡發(fā)生。

　　【同期】(全國政協(xié)委員 中航工業(yè)一飛總設(shè)計師 唐長紅)

　　網(wǎng)上有很多好心的信息，但是不知道真假，都期望著飛機是迫降在某一個地方，而不是掉到海里，當(dāng)然這是一種非常善良的，非常好意的一種期望，由于現(xiàn)在得到的信息太少，我想一個是全體數(shù)據(jù)，第二個非常期望有奇跡的發(fā)生。

　　【解說】唐長紅表示，航空器的在運行過程中，要承載很多人，在空中的呈六軸的運動狀態(tài)，精確度非常高，一旦出現(xiàn)事故，規(guī)模和影響都會很大，一直都受到公眾的關(guān)注。此次失聯(lián)的飛機，由于掌握的信息量很少，所以飛機現(xiàn)在狀態(tài)很難判斷。

　　【同期】(全國政協(xié)委員 中航工業(yè)一飛總設(shè)計師 唐長紅)

　　確切地說，從得到第一信息一直到現(xiàn)在，我在一直關(guān)注著這個事態(tài)的發(fā)展，一直都在關(guān)注著它的追蹤的結(jié)果，一直在設(shè)想著它可能出事故的原因。到目前為止，很遺憾，得到的數(shù)據(jù)信息太少。我看到的一個最具體的技術(shù)數(shù)據(jù)，在失去聯(lián)系以前，有一個信息表明，飛機一開始的航向是30度，在飛機下降200米以后，它的航向是300多度，那這樣就有可能，飛機在下降了一個不太高的高度下，做了一個很大的盤旋，或者說做了一個方向近乎360度的變化，可想而知在那個時候，飛機失去了控制能力，尤其是它的航向控制能力，有可能與發(fā)動機密切相關(guān)。

　　【解說】唐長紅說，載人飛行器的安全度還是比較高的。在使用過程當(dāng)中，正常的維護和規(guī)范操作，對于提高安全性能非常重要。唐長紅介紹，民用飛機的設(shè)計壽命都在六七萬小時以上，而失聯(lián)的飛機，相對于使用年限來說，還是很“年輕”的。

　　【同期】(全國政協(xié)委員 中航工業(yè)一飛總設(shè)計師 唐長紅)

　　如果一個飛機，能夠按照它的設(shè)計要求，按照基本地操作，對于年限來說，可以時間比較長，飛機是按照壽命設(shè)計的，有可能是多少萬小時，幾十年，是這么一種情況，但是這個取決于對飛機的維護保養(yǎng)，以及對飛機的檢查，更重要的是從管理上下功夫，一般的飛機設(shè)計都在25年，30年以上，像民用飛機它的設(shè)計壽命，都在六七萬小時以上，甚至達到九萬小時，十萬小時，所以這個年齡對于(失聯(lián))飛機來說，是個小年齡。

　　記者讓寶奎 北京報道