【解說】40年來，在京昆線T62/ T61次旅客列車上，一直有一個忙碌的身影，每天重復著蒸、煎、煮、炸等瑣碎工作。他叫張懷敏，是昆明鐵路局客運段一車隊京特八組的領班廚師。

　　出生于1954年的張懷敏，從16歲開始就在京昆線T62/ T61次旅客列車上從事餐車烹飪工作，一步一個腳印從炊事員做到了領班廚師。張懷敏告訴記者，上世紀70年代春運，車廂內擁擠得幾乎無法走動，每次吃飯的時候只能用籮筐把盒飯傳遞到車廂。

　　【解說】40年來，在京昆線T62/ T61次旅客列車上，一直有一個忙碌的身影，每天重復著蒸、煎、煮、炸等瑣碎工作。他叫張懷敏，是昆明鐵路局客運段一車隊京特八組的領班廚師。

　　出生于1954年的張懷敏，從16歲開始就在京昆線T62/ T61次旅客列車上從事餐車烹飪工作，一步一個腳印從炊事員做到了領班廚師。張懷敏告訴記者，上世紀70年代春運，車廂內擁擠得幾乎無法走動，每次吃飯的時候只能用籮筐把盒飯傳遞到車廂。

　　【同期】(昆明鐵路局客運段一車隊京特八組領班廚師 張懷敏)：那個時候供應比較困難，由于旅客比較多，比較擁擠，送飯車都沒辦法送，都是用肩扛，那時候用的盒子也是鋁的，送出去還要把它收回來，洗干凈，再進行送飯。

　　【解說】張懷敏回憶，當時列車上一毛五的盒飯，不僅有米飯白面，還有肉片和蔬菜，這對于當時的大部分人來說，是難得的實惠。所以車上就餐率很高，四名炊事員常常忙得轉不過身來。

　　【同期】(昆明鐵路局客運段一車隊京特八組領班廚師 張懷敏)：多的時候，(每餐)賣到一千三四百(份)，少的時候也有七八百份，都是保持這個量。

　　【解說】張懷敏介紹，這樣的現(xiàn)象一直持續(xù)到到80年代中后期才有所改觀，就餐率下降的同時也出現(xiàn)了炒菜，點餐等服務。

　　【同期】(昆明鐵路局客運段一車隊京特八組領班廚師 張懷敏)：那個時候已經有炒菜和分檔次的炒菜，炒菜到車廂，零售到車廂都有了。

　　【解說】隨著條件的好轉，列車上各種“硬件”服務大為提升，旅客“吃飽”的需求也在提高。如今，餐車上供應的菜品近50個，還根據不同地區(qū)的口味制定特色菜譜，讓旅客有了家的感覺。

　　【同期】(昆明鐵路局客運段一車隊京特八組領班廚師 張懷敏)：我們不斷的翻新菜品的花樣，在不斷適應這種各條線的口味，不斷改革，不斷改進，每次炒菜的品種都達到30,40至50這個期間。

　　【解說】2013年春節(jié)，張懷敏仍舊要在列車上度過，這也將是他最后的一個春運。在除夕夜他將親自給旅客獻上可口的菜肴，為堅守一生的乘務生涯畫上句號。

　　【同期】(昆明鐵路局客運段一車隊京特八組領班廚師 張懷敏)：除夕那天晚上到貴陽，我本人最后一個春運，我希望那天凡是到餐車就餐的旅客，我能親自給他們做菜，讓他們吃上滿意的飯菜，給他們有一種到家的感覺，盡盡我最后一個春運微薄的一點心意。

　　王鵬 楊華偉 昆明報道