【口播】出租車價格，似乎是一個難解的矛盾，乘客說價格太高，還老被拒載，司機說每月不賺錢，開著鬧心。出租車公司也說單量車的利潤低。那么動輒幾千元甚至上萬的份子錢去哪兒了呢？

　　【解說】

　　【口播】出租車價格，似乎是一個難解的矛盾，乘客說價格太高，還老被拒載，司機說每月不賺錢，開著鬧心。出租車公司也說單量車的利潤低。那么動輒幾千元甚至上萬的份子錢去哪兒了呢？

　　【解說】

　　份兒錢，學名叫承包金，是司機與公司簽訂的營運任務承包費。份兒錢由來已久，從上世紀80年代末至今，經歷了三次改變。隨著《關于加強出租汽車管理提高運營服務水平的意見》的出臺，出租司機的份兒錢將迎來第四次改變。

　　起步于上世紀80年代初的出租車行業(yè)，開始車不多，司機也不多，誰想坐車得公司指派，沒有所謂的份兒錢，司機是公司的職員，每月領固定工資，有活兒出車，沒活兒歇著。 到了上世紀90年代初期，北京市出租車數量已經達到6萬輛，一些出租車公司做起了賣車的生意，將車輛賣給個人，個人每月交一定的管理費就可以了。但是1996年北京市下發(fā)了加強營運承包管理的通知，這一紙規(guī)定徹底改變了出租車司機的命運，讓他們從出租車的主人翁變成了駱駝祥子，雖然黃面的變成了夏利和富康，但同時，新的承包方式也確定單班司機每月需要支付4300元到4500元給公司，這筆承包費用僅包含了養(yǎng)路費、稅費等。

　　2005年，北京出租車再次更新換代，單班承包費首次明確，每月5175元，雙班車每月約8280元。這個金額一直延續(xù)至今。5175元費用里包含了經營公司的剛性支出(司機社保、車險、殘保金、折舊費等)。大部分出租車司機在抱怨收入減少行業(yè)困苦時，多會提及高額份兒錢是壓榨司機的根源。

　　近日, 北京市政府出臺出租車新的管理意見,規(guī)定“份兒錢”動態(tài)調整定期公布標準，所有增加收益部分全部轉給的哥，不允許企業(yè)以任何理由增長份兒錢。希望意見實施后,的哥的荷包能真正的鼓起來,消費者打車也不再難.