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　　6月13日，記者從鐵道部京滬高鐵開通運(yùn)營發(fā)布會上獲悉，7月1日，中國鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，屆時，中國高鐵將放棄以往追求的高速度，第一次降低高鐵運(yùn)行時速。

　　7月1日調(diào)圖后，已經(jīng)開行的武廣高鐵、鄭西高鐵和滬寧城際高鐵將與6月底開通的京滬高鐵一起，將時速調(diào)整為300公里和250公里兩種速度混跑模式。另外,降速運(yùn)行后,票價也將下調(diào)，下調(diào)幅度在5%左右。

　　6月13日，記者從鐵道部京滬高鐵開通運(yùn)營發(fā)布會上獲悉，7月1日，中國鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，屆時，中國高鐵將放棄以往追求的高速度，第一次降低高鐵運(yùn)行時速。

　　7月1日調(diào)圖后，已經(jīng)開行的武廣高鐵、鄭西高鐵和滬寧城際高鐵將與6月底開通的京滬高鐵一起，將時速調(diào)整為300公里和250公里兩種速度混跑模式。另外,降速運(yùn)行后,票價也將下調(diào)，下調(diào)幅度在5%左右。

　　鐵道部副部長胡亞東解釋說，高鐵降速并不是因?yàn)榘踩�不達(dá)標(biāo)，而是出于社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　　鐵道部副部長 胡亞東

　　時速350公里和250公里混合開行，它的效率要明顯低于300公里和250公里混合運(yùn)行模式。我們大體測算了一下，要降低20%左右。

　　我們采用時速300公里的運(yùn)營速度，在電力消耗以及動車組、線路等主要設(shè)備設(shè)施的損耗和壽命周期上要明顯的優(yōu)于350公里的運(yùn)營速度。

　　另外胡亞東還表示，伴隨這次調(diào)圖，鐵路方面今年底將在全面推開網(wǎng)絡(luò)售票，積極推廣電話訂票、電子客票、銀行卡購票、自動售檢票，以方便旅客出行。

　　記者 馬冠樸 北京報(bào)道