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　　昨天，北京市交通部門(mén)宣布，地鐵4號(hào)線由于首次采取了綜合減震降噪技術(shù)，70%的路段可降噪15分貝以上，在試運(yùn)行期間無(wú)一起噪音投訴。此外，6號(hào)線和9號(hào)線也將大量采取先進(jìn)的減震降噪技術(shù)，6號(hào)線二環(huán)內(nèi)線路將全部減震。

　　據(jù)介紹，與以往幾條近幾年新修建的城市軌道不同，4號(hào)線的70%以上路段都集中在城市中心區(qū)，沿線不僅穿人口密集的繁華商業(yè)區(qū)和生活區(qū)，還經(jīng)過(guò)了國(guó)家圖書(shū)館、北京大學(xué)等重要的教學(xué)科研單位。為了解決這些地段的震動(dòng)噪音問(wèn)題，4號(hào)線共綜合采用了6種減震降噪技術(shù)。

　　根據(jù)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院對(duì)4號(hào)線進(jìn)行的實(shí)車檢測(cè)結(jié)果，4號(hào)線梯形軌枕道床技術(shù)的減震效果可以達(dá)到15分貝以上。加上其他減震技術(shù)的應(yīng)用，地鐵4號(hào)線近70%的市區(qū)繁華路段可以達(dá)到減震15分貝以上的效果。這就意味著即使地鐵高速通過(guò)夜晚間的鬧市區(qū)，沿線居民的休息也不會(huì)受到干擾。目前4號(hào)線在試運(yùn)行期間沒(méi)有收到一起噪音投訴。地鐵6號(hào)線和9號(hào)線等新線也將采取類似4號(hào)線的軌道降噪技術(shù)。（郭鯤)