近期關(guān)于“全球氣候變暖，導(dǎo)致坐飛機(jī)越來越顛簸”的視頻在網(wǎng)絡(luò)上流傳，不少網(wǎng)友為此表示，產(chǎn)生了“恐飛”心理。事情真的是這樣嗎？

　　民航資深機(jī)長 陳建國：從大家的感覺來說，確實(shí)是這樣的。有科學(xué)研究表明，在近40年內(nèi)確實(shí)顛簸的頻次和程度有所增加。氣候變暖只是原因之一。

　　飛機(jī)在空中飛行時突然出現(xiàn)忽上忽下、左右搖晃及機(jī)身震顫等現(xiàn)象，就是我們通常所說的飛機(jī)顛簸。飛機(jī)顛簸主要是由于飛機(jī)飛入不穩(wěn)定氣流區(qū)，原本平穩(wěn)流動的空氣變得混亂，作用在飛機(jī)上的空氣動力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機(jī)姿態(tài)等發(fā)生突然變化。

　　而近年來隨著全球氣候變暖，中緯度上下層大氣溫差增大，帶來高空急流增強(qiáng)，垂直風(fēng)切變加大，晴空湍流也在增多、增強(qiáng)，在一定程度上確實(shí)導(dǎo)致了空中顛簸的頻次增加。

　　另一方面，近年來航空業(yè)的快速發(fā)展也是讓大家感覺到空中顛簸頻次增加的原因之一。跟20年前相比，我國民航的旅客運(yùn)輸量翻了近10倍，機(jī)隊(duì)規(guī)模翻了3倍以上，這就意味著天空越來越繁忙，飛機(jī)越來越多。

　　民航資深機(jī)長 陳建國：我們現(xiàn)在的航班數(shù)量是過去的4.4倍到4.5倍。就算發(fā)生顛簸的概率是相同的，顛簸數(shù)量會呈4倍增長，給大家的感覺，增加了很多。

　　此外，由于空中更加繁忙，飛機(jī)在變換高度層避開氣流時的選擇也會變得相對更少。

　　民航資深機(jī)長 陳建國：比如說20年前，我們在39000英尺巡航的時候發(fā)生了顛簸，我們很容易申請不同的高度，下降一個高度或者下降幾個高度以后，通常情況下顛簸就有所緩解。旅客可能也就沒有感覺到這個顛簸。但是因?yàn)楝F(xiàn)在的流量增加了4倍，幾乎所有的高度層都可能會有飛機(jī)，你就不可能，或者是很少有機(jī)會去更換到其他高度層。這時候，飛機(jī)就產(chǎn)生長時間持續(xù)的顛簸。旅客就感覺到，現(xiàn)在的顛簸時間變長了，頻次也變多了。

　　顛簸不等于危險

　　系好安全帶尤為重要

　　面對網(wǎng)絡(luò)上大量關(guān)于空中顛簸變得越來越多的信息，不少網(wǎng)友都表示有些擔(dān)憂，坐飛機(jī)還安全嗎？

　　按照空中顛簸的強(qiáng)度，可分為輕度顛簸、中度顛簸和嚴(yán)重顛簸。輕度顛簸僅影響舒適；嚴(yán)重顛簸會導(dǎo)致飛機(jī)瞬間升降數(shù)米，未固定物品、未系安全帶人員會被拋起，造成磕碰、骨折等傷害。目前，空中出現(xiàn)的顛簸絕大多數(shù)都屬于輕到中度顛簸。

　　民航資深機(jī)長 陳建國：顛簸跟飛機(jī)的安全性有一定關(guān)系，飛機(jī)的設(shè)計，遠(yuǎn)超最嚴(yán)重顛簸的情況，就是說它設(shè)計的安全裕度，足夠涵蓋最嚴(yán)重顛簸的情況，所以安全性是沒有問題的。

　　此外，目前預(yù)報技術(shù)可以預(yù)報湍流風(fēng)險區(qū)域，也能做到“定點(diǎn)、定時”預(yù)報，但預(yù)報的精準(zhǔn)度還不是很高。可以提前發(fā)布航路湍流概率預(yù)報，圈定高風(fēng)險區(qū)域與高度層；能有效預(yù)報對流、鋒面、地形引起的湍流；結(jié)合衛(wèi)星、雷達(dá)、飛行員報告，實(shí)時更新風(fēng)險。航空公司可以根據(jù)氣象預(yù)報，選擇不同航路，盡量避開顛簸。而機(jī)組方面根據(jù)飛行程序規(guī)定，遭遇湍流會立即減速、穩(wěn)姿態(tài)、調(diào)整高度，處置標(biāo)準(zhǔn)成熟規(guī)范。

　　民航資深機(jī)長 陳建國：顛簸是非常常見的，而且是多發(fā)的，空中的這些不正常情況，只要大家預(yù)先按照乘務(wù)員和機(jī)組的指示，系好安全帶，它是足夠保證在最嚴(yán)重的顛簸情況下，仍然能保證乘客的安全。

　　預(yù)防湍流帶來的傷害

　　全程系好安全帶

　　據(jù)了解，在湍流造成的傷亡中，99%是未系安全帶導(dǎo)致。也提醒您，乘機(jī)確保安全最需要做的一件事，就是從登機(jī)到落地，全程系好安全帶。

　　來源：央視新聞客戶端