中新社昆明十一月六日電 題：泛亞鐵路建設(shè)提速 云南打造陸上“馬六甲”
作者 張成軍
在剛剛結(jié)束的中國(guó)-東盟建立對(duì)話(huà)關(guān)系十五周年紀(jì)念峰會(huì)上，中國(guó)與東盟達(dá)成加快建設(shè)新加坡—昆明的泛亞鐵路的書(shū)面共識(shí)。計(jì)劃到二0一五年，從鄭和的故鄉(xiāng)昆明到馬六甲、新加坡將不用遠(yuǎn)涉重洋，可以選擇乘坐火車(chē)往來(lái)自如。
據(jù)介紹，規(guī)劃中的泛亞鐵路起于中國(guó)云南省昆明市，止于新加坡，途經(jīng)馬來(lái)西亞、泰國(guó)、柬埔寨、越南、老撾、緬甸等國(guó)，使中國(guó)與東盟在鐵路交通運(yùn)輸上聯(lián)為一體。對(duì)于這條“黃金走廊”的建設(shè)，東盟國(guó)家提出，泛亞鐵路新加坡-吉隆坡-曼谷段利用既有長(zhǎng)一千九百四十四公里的米軌鐵路；曼谷至昆明通道有兩個(gè)選線(xiàn)方案。結(jié)合東盟國(guó)家建設(shè)方案，中國(guó)制定了中國(guó)境內(nèi)泛亞鐵路三個(gè)建設(shè)方案，即東線(xiàn)中越、西線(xiàn)中緬、中線(xiàn)中老國(guó)際鐵路通道。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，昆明與新加坡將成為這個(gè)綿延四、五千公里鐵路巨龍的首尾。
繼二00五年泛亞鐵路東線(xiàn)開(kāi)工建設(shè)之后，今年九月中國(guó)政府已經(jīng)批準(zhǔn)同意開(kāi)工建設(shè)西線(xiàn)大理—瑞麗段。隨著泛亞鐵路建設(shè)的進(jìn)一步推進(jìn)讓原本處于中國(guó)鐵路網(wǎng)末端的昆明，開(kāi)始跑步融入東南亞、南亞的鐵路網(wǎng)。
十一月四日，在鄭和的故鄉(xiāng)，一個(gè)年吞吐能力達(dá)三十三萬(wàn)噸的中鐵集裝箱第二物流中心正式投入運(yùn)營(yíng)。面對(duì)這個(gè)耗資五億人民幣建成的中國(guó)十八個(gè)集裝箱物流中心的示范性工程。中國(guó)鐵道部副部長(zhǎng)陸東福意味深長(zhǎng)的說(shuō)：“它不僅是未來(lái)中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的一個(gè)重要結(jié)點(diǎn)�！�
今年四月，新加坡至昆明鐵路還被列入聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)社會(huì)在雅加達(dá)通過(guò)的《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)議》中。昆明的物資還可以方便進(jìn)出韓國(guó)、俄羅斯等中亞國(guó)家。甚至可以向西延伸至印度、巴基斯坦等國(guó)。
過(guò)去，如云南向印度出口的化肥、昆明從印度進(jìn)口的鐵礦砂，基本上都是經(jīng)過(guò)昆明—湛江—馬六甲海峽—印度這條海上線(xiàn)路運(yùn)輸。泛亞鐵路建成后，就可從陸路由昆明經(jīng)瑞麗—曼德勒—因帕爾—達(dá)卡加爾各答，比繞道馬六甲海峽縮短了近五千多公里，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間十五至三十天。
早在六百年前，云南人鄭和就帶領(lǐng)他的龐大船隊(duì)七下西洋，多次經(jīng)過(guò)馬六甲，開(kāi)避了中國(guó)與東南亞、南亞的貿(mào)易往來(lái)海上之路。近年來(lái)，隨著世界園藝博覽會(huì)、中國(guó)昆明進(jìn)出口商品交易會(huì)、中國(guó)國(guó)際旅游交易會(huì)先后在昆明成功舉辦。云南憑借其獨(dú)特而又豐富的旅游、文化及生物、礦產(chǎn)資源優(yōu)勢(shì)以及與東盟國(guó)家的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在不經(jīng)意間贏得了泛亞經(jīng)貿(mào)次級(jí)中心的地位。
據(jù)昆明海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度云南省的外貿(mào)進(jìn)出口總額合計(jì)四十六億五千萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)百分之三十一點(diǎn)二，高出全國(guó)平均增速七個(gè)百分點(diǎn)。而其中，云南省與東盟貿(mào)易進(jìn)出口總額達(dá)十六億美元，超過(guò)去年總和。
