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　　“中國的鋼鐵企業(yè)正在拼命為礦山打工！”面對(duì)三大礦要求2010年度長協(xié)礦價(jià)格上漲50%的要求，不止一位鋼鐵行業(yè)內(nèi)部人士如此對(duì)記者表述。在他們看來，與其糾結(jié)于今年的談判結(jié)果，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)是如何調(diào)整整個(gè)行業(yè)的發(fā)展思路，其中加快對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)的控制被認(rèn)為是戰(zhàn)略突破點(diǎn)。

　　鐵礦石再傳加價(jià)50%

　　對(duì)于鐵礦石談判，消息可謂一日一變。必和必拓對(duì)部分長協(xié)合同至1月1日到期的鋼廠提高40%供貨價(jià)格的現(xiàn)象剛剛被剩飯重炒，力拓又提出漲價(jià)50%的要求，必和必拓繼續(xù)推行指數(shù)定價(jià)體系，淡水河谷則要求在今年現(xiàn)貨價(jià)和去年長協(xié)價(jià)的差價(jià)基礎(chǔ)上再漲價(jià)50%。

　　“今年是一個(gè)重要教訓(xùn)。我們談判喜歡跟人家講‘理’，可是沒有足夠相抗衡的實(shí)力，無論怎么玩，都是人家的游戲規(guī)則罷了�！甭�(lián)合鋼鐵網(wǎng)首席分析師馬忠普對(duì)記者感嘆，面對(duì)漲價(jià)要求，國內(nèi)鋼企只能無奈地通過漲價(jià)一條路來向下游傳導(dǎo)成本壓力。但面對(duì)國內(nèi)高企的鋼材庫存和仍未啟動(dòng)的市場(chǎng)需求，鋼廠可能又將兩頭受壓，原本已極低的利潤率再受質(zhì)疑。

　　出擊海運(yùn)市場(chǎng)

　　鋼廠集體尷尬之時(shí)，業(yè)內(nèi)人士呼吁，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策須采取戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變和模式創(chuàng)新，其中海運(yùn)市場(chǎng)被認(rèn)為是戰(zhàn)略突破點(diǎn)。

　　本報(bào)此前曾報(bào)道，在確定國內(nèi)鋼廠普遍接受漲價(jià)預(yù)期后，三大礦正在通過“惜售”方式急劇縮減礦石供應(yīng)量，靜待新一輪長協(xié)價(jià)出爐。海運(yùn)市場(chǎng)甚至也因此在一段時(shí)期內(nèi)持續(xù)低位徘徊，形成了“低海運(yùn)費(fèi)，高到岸價(jià)”的局面。

　　“應(yīng)該迅速以行業(yè)聯(lián)動(dòng)的方式，抓住海運(yùn)費(fèi)回落的有利時(shí)機(jī)，布局海運(yùn)市場(chǎng)�！瘪R忠普表示，中國雖然占據(jù)70%的海運(yùn)市場(chǎng)，卻沒有話語權(quán)。即使目前海運(yùn)費(fèi)處于相對(duì)低位，但一旦談判結(jié)果確定，運(yùn)費(fèi)又將如期升高。此時(shí)，中國鋼企若能站在行業(yè)立場(chǎng)，聯(lián)合介入海運(yùn)市場(chǎng)，無論買船、租船還是造船，都將占據(jù)一個(gè)相對(duì)有利的地位。(朱宇琛 )