“公司已滿負荷安排旗下煉廠的原油加工量，10月，公司的加工原油量達月度最高水平；煉油裝置開工率較前三季度平均水平增加0.6%，裝置負荷率連續(xù)4個月保持在100%的水平。”中石化稱，公司還將通過加強原油和各種原料的調運，為保障裝置高負荷運行創(chuàng)造條件。據悉，中石化還將推遲高橋石化、廣州石化等重點地區(qū)主力煉廠的檢修安排，并要求各子公司將成品和半成品庫存盡力控制在歷史低位。而中石化相關負責人也一直在電話中不斷對《國際金融報》記者強調中石化近日出臺的相關舉措。

　　中石化在生產上開足馬力，中石油則下發(fā)了緊急通知。

　　中石油發(fā)出的《關于做好當前成品油銷售工作的緊急通知》要求，“立即啟動供應緊張時期運行和銷售機制。各級公司24小時值班，啟動日動態(tài)報告機制，及時報告各地區(qū)供應、消費動態(tài)�！敝惺�油同時要求各單位保證重點用戶的用油需求，特別是保證重點城市、重點行業(yè)、民生用油及重點機構用戶。

　　此外，路透社上周五援引一位貿易消息人士的話表示，“中石化將在11月和12月柴油出口較正常水平削減70%，用以緩解國內柴油供應短缺�！�

　　“這些舉措或將有助于緩解柴油荒的緊張局面�！币晃粯I(yè)內人士對記者說。不過，也有人分析稱，“由于目前相關企業(yè)旗下的煉廠及流通環(huán)節(jié)庫存處于低水平，預計庫存短期內難以得到有效回升，供應偏緊局面可能貫穿整個第四季度�！�

　　全賴壟斷？

　　事實上，市場上已不是第一次聽到油荒的聲音。與氣荒、電荒一樣，幾乎每年，消費者都會因油荒的出現(xiàn)而壓力備增。

　　“市場似乎已陷入了‘怪圈’：成品油價不斷高企的同時，卻未如理論中和想象中那樣，出現(xiàn)供大于求的局面，反而，頻頻映入眼簾的，卻是供應短缺的現(xiàn)象。”昨日，中國價值指數(shù)首席研究員崔新生對《國際金融報》記者說，“這就說明，國家相關部門的調價幾乎不反映任何問題，更不是市場經濟行情的體現(xiàn)�；蛟S，惟一受益的還是兩大石化巨頭�！�

　　崔新生進一步說，“不光是國家相關部門，石化巨頭對市場的壟斷也造成了油荒等現(xiàn)象的發(fā)生。加之企業(yè)內部資源消耗及紛繁復雜的體系，都對催生了市場不安定因素�！�

　　值得注意的一項數(shù)據是，在柴油荒在全國蔓延之時，我國第三季度柴油出口仍然達到129萬噸，屬年內次高水平。而與此同時，有消息稱，鑒于部分沿海地區(qū)柴油緊張狀況有增無減，中石化有意近期大規(guī)模進口柴油20萬噸。

　　正是這個“怪圈”的存在，現(xiàn)在市場上又發(fā)出了“完善定價機制，以遏制市場出現(xiàn)‘囤油’現(xiàn)象”的呼聲。“確實需要進行改革�！贝扌律�說，但在這之前，相關部門是否更應該考慮這樣的問題：經過幾年的建設，成品油市場到底取得了多大進步？每次價格上漲，除了讓石化巨頭受益，到底還起到了哪些作用？又該采取哪些措施，遏制每年都出現(xiàn)的油荒、氣荒等現(xiàn)象？