據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，距離燃油附加費宣布調(diào)整剛剛過去了一天，目前，國航、東航、山航、廈航、海航、首都航空、深圳航空、祥鵬航空等多家航空公司已經(jīng)做出了價位變動，其中800公里以上由40元上調(diào)到70元，800公里以下由20元上調(diào)到40元，也就是說，加價幅度從75%~100%不等。這也是燃油費復(fù)征以來最大的一次調(diào)整。

　　那么這次燃油附加費為什么會有這么大幅度的調(diào)整？上漲的依據(jù)在哪里？這是不是意味著我們的出行成本將會一路看漲？我們馬上連線中國民航大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授李曉津，為我們分析解讀：

　　主持人：我們看到，這次成品油價上漲3%，燃油附加費上漲了幾乎100%，為什么會有如此大幅度的調(diào)整呢？

　　李曉津：由發(fā)改委和民航局推動形成的燃油附加費形成機制在航空公司自行消化20%的基礎(chǔ)上，燃油附加費最高標準和國內(nèi)航油的綜合采購成本實行聯(lián)動。根據(jù)這個機制，從2009年11月到現(xiàn)在，燃油附加費像樓梯一樣，上上下下，最低的時候是0，最高的時候是20元和50元這一檔。這次燃油附加費調(diào)整是因為國家發(fā)改委決定，從10月26日起，民航使用的航空煤油出廠價格每噸調(diào)高220元，但從公示我們可以看到，800公里以內(nèi)36.3元，取四舍五入進到40元，800公里以上是67.6元，四舍五入進到70元，形成燃油附加費的機制。

　　主持人：那么按照這個機制，燃油附加費未來的趨勢怎么樣，會上漲還是下跌呢？

　　李曉津：燃油附加費的調(diào)整跟隨國家發(fā)改委批準的航油出廠價格的頻率來調(diào)整，特別民航燃油附加費一般以10元為單位做四舍五入，所以導(dǎo)致調(diào)整的頻率效小于燃油出廠費的調(diào)整頻率。關(guān)于未來的發(fā)展趨勢，石油價格的上漲，波及到我國國內(nèi)的市場，引發(fā)了我們?nèi)加透郊淤M的變動，在這種大的經(jīng)濟環(huán)境下，恐怕燃油附加費可能還有上調(diào)的可能。

　　主持人：消費者最關(guān)心的還是出行成本，那么燃油費的一路看漲對票價會有多大影響呢，航空公司會有相應(yīng)的調(diào)整么？

　　李曉津：燃油價格的變動機制導(dǎo)致燃油附加費可能會增加很多，但是我想廣大旅客不必過于擔(dān)心價格的上漲，這個主要由兩個原因，一個原因航空公司可能會在一定情況下進行降價；第二個現(xiàn)在整個航空運輸市場競爭非常激烈，在國內(nèi)航線上，航空公司之間的競爭異常激烈，行業(yè)之間特別是民航跟高速鐵路之間競爭也非常激烈，這個已經(jīng)可以從武廣高速以及鄭西高速開通以后民航被迫退出市場的利潤來給予說明，同時國際航線之間我們和外航之間的競爭也非常激烈，像我們飛美國的航線，現(xiàn)在有相當(dāng)過美國航空公司進市場。在這種情況下，航空公司進入旺季的時候航空公司可能會上漲，但是到淡季的時候它是一定要下降的。因此在這種大的政策環(huán)境和市場結(jié)構(gòu)的約束下，我相信航空公司只能隨行就市，在這種情況下，包括燃油附加費在內(nèi)的旅客綜合應(yīng)付費用不會有異常的提高。