隨著全國(guó)汽柴油今年向國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，中國(guó)成品油質(zhì)量追趕歐洲先進(jìn)水平的步伐進(jìn)一步加快。昨天，殼牌公司預(yù)測(cè)，到2016年中國(guó)汽柴油質(zhì)量將全面趕上歐洲標(biāo)準(zhǔn)，但這意味著煉油設(shè)施升級(jí)換代的巨大投入，而作為提升燃油清潔度的催化劑技術(shù)，已成為中外能源巨頭角逐的焦點(diǎn)。

　　燃油質(zhì)量提升的主要指標(biāo)是硫含量的直線下降�！耙詺W洲的柴油為例，最近10年中，硫含量從歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的500ppm(百萬分之一)降低到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的350ppm及歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的50ppm，再到最新歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的10ppm。但易加工的高品質(zhì)原油正在減少，中國(guó)煉廠必須從更低品質(zhì)的原油中提煉出更高標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油�！睔づ迫�球解決方案公司高層透露。

　　北京2006年先于全國(guó)實(shí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，2008年推行國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，并正在為2012年執(zhí)行歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)作準(zhǔn)備。與此同時(shí)，上海、廣州今年也相繼升級(jí)為國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家環(huán)保部明確，2011年左右國(guó)內(nèi)所有制造和銷售的輕型汽車必須符合國(guó)Ⅳ排放要求，以此類推，估計(jì)2013年至2014年車用汽柴油質(zhì)量都需要達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

　　按照國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，汽油硫含量須降到150ppm，柴油硫含量須降至350ppm。而進(jìn)一步升級(jí)為國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)后，柴油硫含量降低到10ppm，必須依靠更先進(jìn)的催化劑技術(shù)。占據(jù)全球煉油催化劑市場(chǎng)份額25％的殼牌，瞄準(zhǔn)了中國(guó)成品油質(zhì)量升級(jí)的巨大需求，因?yàn)樵礁咂焚|(zhì)的燃油，需要的催化劑越貴，高檔催化劑每公斤價(jià)格甚至達(dá)到一二百美元。以中海油1200萬噸原油加工能力的惠州大煉廠為例，催化劑使用量高達(dá)600噸，兩三年需更換一次。

　　“大型煉廠的運(yùn)營(yíng)成本中，催化劑費(fèi)用已占到30％至40％。”殼牌技術(shù)專家透露。目前，國(guó)內(nèi)煉化實(shí)力最強(qiáng)的中石化正與跨國(guó)能源巨頭爭(zhēng)奪催化劑的龐大市場(chǎng)，市場(chǎng)份額暫居50％至60％。去年5月，中石化鎮(zhèn)海煉化公司已經(jīng)在國(guó)內(nèi)首次批量生產(chǎn)出符合歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油供應(yīng)香港，這標(biāo)志著其柴油生產(chǎn)能力已經(jīng)可以滿足世界最高標(biāo)準(zhǔn)的要求。（記者涂露芳）