相繼落馬的航空高管

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　　最高檢察院主管的正義網(wǎng)6月12日報道稱，民航華北地區(qū)管理局原局長黃登科案已偵查完畢，是一系列腐敗案的關(guān)鍵性突破點。至此，從2009年底迄今的半年內(nèi)，已先后有多位民航系高官要員落馬，包括國家發(fā)改委交通運輸司民航處原處長匡新、民航局原副局長宇仁錄、首都機場原常務(wù)副總經(jīng)理黃剛。

　　2009年11月底，湛江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)日美航空旅游包機有限公司總經(jīng)理龐漢章接受調(diào)查。今年5月20日，首都機場集團原董事長、民航局運輸司原司長張志忠涉嫌航班時刻審批中受賄被刑拘。

　　而記者了解到，南航原總工程師張和平等多位南航高管此次被調(diào)查是涉嫌借助龐漢章的疏通關(guān)系，以包機的形式拿到相關(guān)航線的經(jīng)營權(quán)，其范圍不只限于北京市場。

　　據(jù)日美航空內(nèi)部人士透露，南航股份2005年至2008年在“運輸成本-其他直接運營費，航班協(xié)調(diào)費”和“銷售費用-國內(nèi)業(yè)務(wù)，交際費-航班申請協(xié)調(diào)費”科目列支相關(guān)費用共計45467306.31元。

　　一位上世紀(jì)80年代末就進入民航業(yè)的資深人士回憶，自90年代中期以來，隨著地方航空公司的崛起，加劇了三大航之間的競爭，對于航空公司生死命脈的航班時刻資源的爭奪也由此展開。