4.5折下限在今年年底之前不會(huì)放開！民航總局有關(guān)負(fù)責(zé)人昨天接受本報(bào)記者采訪時(shí)明確表示，年底前即將完成對2004年出臺(tái)的《國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》的修訂，但此次修訂并非要放開機(jī)票下限，對機(jī)票價(jià)格的管理仍然實(shí)行“浮動(dòng)管理”。
2004年，民航總局出臺(tái)《國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，規(guī)定除了部分以旅游客源為主的航線及航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營的航線票價(jià)下浮幅度不限外，其他國內(nèi)航線票價(jià)下浮幅度最大不得超過基準(zhǔn)價(jià)的45%，這一規(guī)定就是國內(nèi)機(jī)票價(jià)格的“限價(jià)令”。
2004年《國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》頒布后，隨即迎來國內(nèi)民營航空公司的“開飛潮”。對于希望快速搶占市場的民營航空而言，只能使用低價(jià)策略。
民營航空公司在突破限價(jià)令上開了“先河”，隨即，其他國有大型航空公司也告別了“遮遮掩掩”，在國內(nèi)多條航線上，票價(jià)明目張膽地突破了4.5折的下限。
資深業(yè)內(nèi)人士分析，目前仍處于“浮動(dòng)管理”的機(jī)票價(jià)格改革，其實(shí)已經(jīng)到了全面放開的時(shí)候。從主觀上看，民航業(yè)的市場化首先要放開對機(jī)票價(jià)格的管制，航空公司只有掌握定價(jià)權(quán)，才能在商海中馳騁；從客觀上看，各大航空公司早已打破了“限價(jià)令”，4.5折最低限價(jià)其實(shí)已經(jīng)沒有實(shí)際意義。(記者王飛）
