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　　面對(duì)來勢(shì)洶洶的武廣高鐵，國內(nèi)航空公司這一次打算正面迎擊。昨日，南航聯(lián)合廣州白云機(jī)場(chǎng)、武漢天河機(jī)場(chǎng)、長沙黃花機(jī)場(chǎng)，在三地同時(shí)召開新聞發(fā)布會(huì)，高調(diào)宣布正式開通“武廣空中快線”。除了日間航班密度高達(dá)每小時(shí)一班，票價(jià)也低于武廣高鐵，搶占市場(chǎng)份額的意味十分濃重。

　　中國不斷擴(kuò)大的高速鐵路服務(wù)網(wǎng)給其他交通方式帶來了一定競(jìng)爭壓力，尤其是尚處復(fù)蘇過程中的民航業(yè)。11月16日，成渝空中快線，這條曾經(jīng)的“黃金航線”在成渝高鐵的沖擊下正式停運(yùn)，而受到類似影響的航空線路并不只這一條。

　　本月26日，武廣高鐵將開通運(yùn)營，國內(nèi)航空公司的神經(jīng)再度緊張，尤其是國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)最密的南航。

　　此次，南航率先出擊，在高鐵運(yùn)營之前搶先開通“武廣空中快線”，同時(shí)開打價(jià)格戰(zhàn)。即日起至2010年3月28日，“空中快線”提前15天購買單程票價(jià)390元起，提前5天購買來回程票價(jià)790元起。而日前公布的武廣高鐵票價(jià)則是最低490元，最高780元。

　　不少業(yè)界人士認(rèn)為，高鐵和航空雖是競(jìng)爭關(guān)系，但未來有著更為廣闊的合作空間。東航總經(jīng)理馬須倫就曾表示，正在研究與高鐵“空地聯(lián)運(yùn)”。此次南航方面也表示，有意打造這種模式，構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)體系。( 劉佳)