國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)的持續(xù)低迷影響了國(guó)際干散貨運(yùn)市場(chǎng)，代表干散貨航運(yùn)價(jià)格的波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)跌至九個(gè)月來(lái)的最低點(diǎn)。

　　7月5日，BDI再創(chuàng)年內(nèi)新低，報(bào)收2216點(diǎn)。這已經(jīng)是BDI連續(xù)第29日下挫，為去年9月30日以來(lái)最低水平。

　　BDI通常被視為衡量航運(yùn)業(yè)興衰的重要指標(biāo)，包含了航運(yùn)業(yè)的干散貨交易量的變化。由于鐵礦石運(yùn)輸占干散貨運(yùn)輸?shù)暮艽蟊壤�，所以鐵礦石運(yùn)輸對(duì)BDI指數(shù)走勢(shì)影響很大。

　　中信建投航運(yùn)分析師錢(qián)宏偉告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，從季節(jié)性來(lái)看，一般年中運(yùn)費(fèi)是全年的低點(diǎn)，加上今年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇動(dòng)力不足，使得貿(mào)易實(shí)際需求量下降，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸需求減少。

　　同時(shí)他指出，由于國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)調(diào)控等一系列政策出臺(tái)以后，市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)下半年經(jīng)濟(jì)增速的預(yù)期下降，企業(yè)對(duì)鐵礦石的進(jìn)口開(kāi)始放緩，并影響到航運(yùn)市場(chǎng)。

　　海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份我國(guó)進(jìn)口鐵礦石5190萬(wàn)噸，同比下降3.0%，環(huán)比下降6.2%，繼4月份之后再次出現(xiàn)同比和環(huán)比雙雙下降。

　　這種趨勢(shì)在6月份更為明顯，蘭格鋼鐵近日發(fā)布的報(bào)告顯示，在鋼材價(jià)格持續(xù)走低的影響下，多數(shù)鋼廠不斷增加國(guó)內(nèi)礦使用比例，使得進(jìn)口礦市場(chǎng)成交變得愈加困難，進(jìn)口礦現(xiàn)貨價(jià)格松動(dòng)走低，與三大礦山的季度協(xié)議價(jià)格形成倒掛。

　　“現(xiàn)在船企壓力非常大，因?yàn)?月份以來(lái)運(yùn)輸價(jià)格在不斷下降。”長(zhǎng)期從事鐵礦石運(yùn)輸?shù)奶葡壬�最近感到壓力越�?lái)越大，他告訴本報(bào)記者，今年5月份運(yùn)價(jià)較高時(shí)，從印度西岸運(yùn)到國(guó)內(nèi)的每噸鐵礦石價(jià)格是30多美元，到現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)只有十幾美元。

　　錢(qián)宏偉預(yù)測(cè)，由于BDI跌幅較深，下半年會(huì)有技術(shù)性回調(diào)的可能，隨著四季度傳統(tǒng)的運(yùn)輸旺季來(lái)臨，運(yùn)價(jià)有望走出低迷。 孟斯碩