環(huán)�？偩治廴究刂扑靖彼鹃L(zhǎng)李新民12日表示，目前相對(duì)于汽油車(chē)而言，柴油車(chē)的排放法規(guī)要求明顯寬松，建議盡快修訂針對(duì)道路柴油車(chē)的《車(chē)用柴油》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并在2008年開(kāi)始實(shí)施。
李新民是在12日召開(kāi)的先進(jìn)柴油車(chē)新發(fā)展和政策國(guó)際研討會(huì)上作上述表示的。他說(shuō)，全國(guó)汽車(chē)環(huán)保法規(guī)制定和實(shí)施的原則是燃料中立，即對(duì)以汽油、柴油、液化石油氣和天然氣等作為燃料的汽車(chē)采取同樣的環(huán)保要求，并最終要求其排放穩(wěn)定達(dá)標(biāo)。
2006年，全國(guó)汽車(chē)登記保有量約為4900萬(wàn)輛，其中包括約1000萬(wàn)輛柴油車(chē)和約1300萬(wàn)輛三輪和低速載貨汽車(chē)(使用柴油)。車(chē)用柴油的消費(fèi)量接近3000萬(wàn)噸，占柴油總消費(fèi)量的近三分之一。
“相對(duì)于汽油車(chē)而言，柴油車(chē)的排放法規(guī)要求明顯寬松；以環(huán)�？偩�2005年發(fā)布的輕型汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)為例，‘國(guó)3’標(biāo)準(zhǔn)限值中輕型柴油車(chē)氮氧化物限值是汽油車(chē)的3倍多；輕型柴油車(chē)的顆粒物排放量約為輕型汽油車(chē)的100倍�！崩钚旅裾f(shuō)。
據(jù)悉，車(chē)用柴油硫含量過(guò)高是限制柴油車(chē)排放控制技術(shù)發(fā)展和污染物減排的“瓶頸”。由于我國(guó)尚未制定出相應(yīng)的低硫車(chē)用柴油標(biāo)準(zhǔn)，給實(shí)施更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)困難，也使許多先進(jìn)的柴油機(jī)技術(shù)無(wú)法在我國(guó)得到應(yīng)用，特別是柴油車(chē)尾氣凈化裝置。
他說(shuō)，為改善環(huán)境空氣質(zhì)量，保護(hù)人體健康，應(yīng)在技術(shù)成熟的情況下盡早對(duì)新生產(chǎn)柴油車(chē)要求加裝控制顆粒物和氮氧化物尾氣催化凈化裝置的技術(shù)改造。但前提是在全國(guó)范圍應(yīng)盡早保證供應(yīng)含硫量低于500PPM和50PPM的車(chē)用柴油。
他表示，實(shí)施日期建議自2008年1月1日起開(kāi)始。建議《車(chē)用柴油》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的范圍是道路柴油車(chē)，包括三輪和低速載貨汽車(chē)；《輕柴油》標(biāo)準(zhǔn)的范圍則為除道路柴油車(chē)以外的其他用途。
“此外，為保證先進(jìn)柴油車(chē)技術(shù)在道路車(chē)輛上的應(yīng)用，《車(chē)用柴油》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該從推薦性標(biāo)準(zhǔn)上升為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，與《車(chē)用汽油》標(biāo)準(zhǔn)相配套。”他說(shuō)。
據(jù)悉，國(guó)家已發(fā)布實(shí)施的車(chē)用柴油標(biāo)準(zhǔn)是《輕柴油》，其中的強(qiáng)制性規(guī)定是硫含量不大于2000PPM，《車(chē)用柴油》推薦性的規(guī)定是硫含量不大于500PPM，北京市的地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定硫含量不大于350PPM。(齊中熙)
