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　　安迪帕爾默

　　中國發(fā)展電動車不缺錢 關鍵在基礎設施

　　記者：我們知道，日產和中國的比亞迪都有今年在北美推出電動車的計劃，您如何看待這個同樣來自亞洲的競爭對手？

　　安迪帕爾默：是的，我們承認比亞迪很有競爭力。但日產在電動車方面的優(yōu)勢也很明顯。特別是我們的電池，在密度等性能指標上優(yōu)勢獨特。

　　記者：您如何看待比亞迪與戴姆勒奔馳合作開發(fā)電動車一事？

　　安迪帕爾默：坦白說，我也是今天早上剛剛知道的，非常意外。但我們不方便作出評論。但我可以說，日產的電動車在行業(yè)處于領導者的地位，優(yōu)勢非常明顯。我們的電池與日本最大的電池制造商NEC成立了一家合資公司，這樣使我們的鋰電池成本得到了降低。日產電動車在車輛本身、市場培育和電池性能等三個元素上的綜合作用下，加速了我們的成功。

　　記者：日產的電動車已經與全世界30多個國家和地區(qū)簽署了框架性合作協(xié)議，那么日產將如何推進電動車下一步的網絡建設？

　　安迪帕爾默：日產不斷與世界很多國家和地區(qū)建立合作關系，而有的合作是一些國家主動要求的，比如像愛爾蘭。愛爾蘭政府為了推廣電動車，將給予每輛日產電動車優(yōu)惠5000歐元的扶持政策。日產的電動車將減少二氧化碳排放并徹底改善愛爾蘭的交通設施現狀。我們現在也與日本、美國的租賃公司合作，根據客戶的需求來生產電動車。

　　假設不管政府走的有多快，日產的電動車先開始賣起來，那么就有一個問題：如果我們一年賣了5000輛電動車，政府的獎勵政策、設備、基礎設施都沒有跟上去的話，那簡直是個災難。因此，我們選擇走一步看一步，消費者要多少，政府的獎勵政策給多少，日產再選擇賣多少車，采用循序漸進、逐步拓展網絡建設的方式。

　　記者：能否談談日產在中國的新能源戰(zhàn)略布局？

　　安迪帕爾默：與合資公司共同開發(fā)電動車的可能性是有的，主要看政府的獎勵政策和網絡建設的速度。我認為錢并不是中國最重要的問題，中國不缺錢，關鍵還是充電站這樣的基礎設施建設問題。中國是否像葡萄牙、愛爾蘭這樣非常積極的希望開發(fā)電動車產業(yè)，希望外國的電動車產品進入到他們的國家？中國政府是不是想把比亞迪作為最優(yōu)先考慮的廠商，還是考慮到外方的廠商？日產現在也正在和中國高層進行溝通，比如工信部的高層，只是到目前為止還是沒有成功。