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458 Italia的儀表盤就告訴我們它會有多強(qiáng)大的動力

    也就是說當(dāng)大多數(shù)民用車已經(jīng)成強(qiáng)弩之末時，458 Italia可能才剛剛熱身而已。單從升功率這項(xiàng)指標(biāo)來看，127馬力/升的數(shù)值在量產(chǎn)車的自然吸氣發(fā)動機(jī)當(dāng)中也絕對屬于佼佼者。在扭矩輸出方面，從扭矩-功率曲線圖上可以看出，458 Italia的發(fā)動機(jī)從轉(zhuǎn)速3250至9000轉(zhuǎn)/分之間時可獲得最大扭矩的80%，在3500轉(zhuǎn)/分時就可提供與F430的峰值扭矩大致相當(dāng)?shù)乃�平，隨后一路上揚(yáng)直至6000轉(zhuǎn)/分達(dá)到540牛·米的峰值扭矩。

458 Italia 4.5升V8發(fā)動機(jī)

     在發(fā)動機(jī)工作效率方面，法拉利的工程師也做了大量的技術(shù)改進(jìn)工作。比如采用兩級噴射模式的分段噴射系統(tǒng)可提高燃燒效率，通過低摩擦表面處理來減小活塞、活塞環(huán)、缸套、凸輪、挺桿等各個運(yùn)動部件之間的摩擦系數(shù)，為了進(jìn)一步減少內(nèi)部摩擦，工程師安裝了兩個能防止中央曲軸和外部曲軸之間發(fā)生濺油的分離式回油泵，從而進(jìn)一步減少油池的內(nèi)壓力。如此種種手段，都是為了油耗不會因?yàn)榕帕亢凸β实奶嵘�而增大，事�?shí)上，458 Italia無論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是二氧化碳排放指標(biāo)都要優(yōu)于F430。