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    該輪到GLK上場了，在坐進它的駕駛艙之內(nèi)我已經(jīng)聽到好幾位同事對它贊不絕口了，這是不是奔馳的品牌效應(yīng)在作祟？車鼻上那個閃閃發(fā)光的環(huán)狀三叉戟標志的確很難讓人不產(chǎn)生先天的好感。但當我坐進駕駛席的時候我就明白了那么多的贊美聲絕不是一句“名牌效應(yīng)”所能夠解釋的。GLK的人機工程學(xué)處理似乎出奇的理想，這讓人一坐進去就產(chǎn)生一種由衷的舒適感，幾乎不需要對座椅和方向盤進行什么調(diào)整我已經(jīng)找到了最理想的坐姿。不同于SRX以及XC60，奔馳的坐姿要稍低一些，顯得很房車化，這很對我的胃口。

　　車身尺寸最小的GLK開起來倒未必顯得有多靈活，但它所表現(xiàn)出的那種整體上的閑適卻讓人著迷。想要把它開得很快實際上很容易，但無論是方向盤設(shè)定還是變速箱的反應(yīng)總讓人會不期然的想要保持優(yōu)哉游哉的風度。因為在這樣的狀態(tài)下它實在非常容易駕駛了，充沛的中低轉(zhuǎn)速扭矩也讓速度控制變得隨心所欲，在足夠開闊的路面上，你可以放心地在掠過每道彎角時都半含著油門，這樣GLK就能在后方的車輛面前呈現(xiàn)出極其優(yōu)雅的過彎姿態(tài)，而這一切幾乎不會給駕駛帶來哪怕半點壓力。另外比所有對手都平直的擋風玻璃還取得了極佳的外部視野。如果說易駕性將成為這場對比的唯一標準，那么奔馳此刻恐怕已經(jīng)奪走了最終的勝利。

　　但無論奔馳的風格多么迷人，奧迪絕對不會同意輕易繳械。我們拿到的Q5配備了強勁的3.2升V6發(fā)動機，它具有偏重后驅(qū)特性的quattro四驅(qū)裝置，7速S tronic雙離合變速器和從A4那里繼承來的前軸前移技術(shù)。但真正具有決定性意義的卻是奧迪動態(tài)駕駛模式。需要特別說明的是，即便在最高級配置的3.2版本上，這依然是個價值32200元的選裝件。