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　　坐上駕駛座，將座椅調整至定位。三幅方向盤的后方、劃有＋、－的換檔撥片，已讓人忍不住頻頻把玩；而三組防滑鋁合金踏板，也好似不斷催促駕駛者發(fā)動發(fā)動機。扭開電門，儀表板即刻開始自我檢測，所有警示燈一并亮起，四組指針也同步回旋至表底。啟動發(fā)動機，一開始怠速下，印象中水平對置發(fā)動機的運轉聲浪，在新一代力獅身上好似阻絕在防火墻之前；然而我知道，這只是暴風雨前的寧靜。

　　SI-Drive切換行駛模式，Sport Sharp靈敏果決

　　將排檔推入N檔位，先不急著起步。排檔座后方，鑲著紅圈、金屬質感的SI-Drive旋鈕，稍稍順時針轉一下；行車計算機屏幕顯示出“S#”字樣，表示目前SI-Drive系統(tǒng)已切入Sport Sharp模式，準備以最激進的輸出調節(jié)來伺候駕駛者。

　　切入D檔、踩下油門，發(fā)動機轉速拉升出奇的快！一瞬間轉速就直入2500轉，來到最大扭力的工作范圍。在S#模式下，油門踏板的反應可說相當靈敏。油門踏板與發(fā)動機轉速間的相互對應，反應速度和時間差都相當迅捷；油門幅度不需深踏，發(fā)動機即可知悉駕駛意圖，迅速聚氣提拉轉速，讓扭矩第一時間傳遞至四輪之上。

　　力獅2.5 GT所搭載的2.5升渦輪增壓水平對置發(fā)動機，可壓榨出265匹最大馬力，350牛·米的峰值扭矩則可在2400rpm至5200rpm間迸發(fā)。在發(fā)動機進入扭矩高原后，車速追高可謂不費吹灰之力；五速手自一體變速器在S#模式下，換檔時機會盡量后延，讓發(fā)動機轉速維持高檔，讓扭矩盡情宣泄而出。

　　想要更隨心所至地控制扭矩輸出，此時方向盤換檔撥片便派上用場。將排檔切入M檔位，此時變速系統(tǒng)將交由駕駛自行掌控；行車計算機除了顯示現(xiàn)行檔位外，也會以箭頭提示駕駛目前可行的檔位操作，適時進行升檔或降檔動作。在手排模式下，輕壓右側的換檔撥片，變速箱升檔的反應不拖泥帶水，持續(xù)讓下一檔位延展扭矩輸出；而在降檔操作時，實時的補油動作，也讓扭矩得以維持高檔不墜。然而比較可惜的，手排模式下，轉速一進入紅線轉域，變速箱仍會自行升檔，駕馭自主性上也稍打折扣。