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連續(xù)剎車工況圖

    在一段無車的高速公路中，我們對速騰1.4TSI+DSG的實(shí)測噪音是：60km/h：64分貝；80km/h：64.8分貝；120km/h：69.1分貝；怠速為41.9分貝。很高興的說，該車整體噪音數(shù)值均在優(yōu)秀范圍內(nèi)，在行駛中，絕對低的轉(zhuǎn)速則是它創(chuàng)造好成績的關(guān)鍵。

    從性能和經(jīng)濟(jì)性來講，速騰1.4TSI+DSG的表現(xiàn)的確夠格！因而它也兌現(xiàn)了之前的承諾（廣告語），毫無疑問，這一大優(yōu)勢已經(jīng)記錄在消費(fèi)者心里。作為一款倍受關(guān)注的車型，速騰1.4TSI+DSG其實(shí)也存在一些短板，比如它再次縮水的配置。要知道在頂配車型中，廠家并未給速騰加裝多功能方向盤，而座椅加熱功能就更不用想了……

    目前，配備1.4TSI+DSG動(dòng)力總成的不止速騰一個(gè)，像高爾夫6和朗逸也都走的是同樣路線。盡管前者在價(jià)格要便宜一些，年代也更新，但畢竟兩廂與三廂車之間很少有正面交鋒的機(jī)會(huì)；而朗逸1.4TSI就不同了，一樣的動(dòng)力，一樣是三廂，配置上也有超越速騰的可能，現(xiàn)在它只是沒有售價(jià)，一旦再把握了這個(gè)優(yōu)勢，恐怕速騰的未來就只能靠PQ35平臺的口碑來維持了。