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　　追尋那些車的足跡

　　老解放

　　老解放CA10是新中國的第一輛汽車,于1956年7月14日面世,這個時間便成為新中國汽車工業(yè)歷史的原點。老解放是當年當之無愧的明星車型,當時奔馳在道路上的汽車,每兩輛就有一輛是解放牌。直至1986年停產,老解放創(chuàng)造了超過128萬輛產量的歷史,這個數字幾乎是當時全國汽車產量的一半。

　　紅旗

　　紅旗是第一輛中國造的豪華轎車,其品牌地位至今在國人心目中無可代替。1958年,一汽工人以借來的1955型克萊斯勒高級轎車為藍本,手工制作了一輛高級轎車。1959年10月1日,10輛嶄新紅旗轎車在首都國慶慶典上亮相。1980年代,紅旗因耗油量大、成本高、產量低而停產。1990年代,一汽與國外公司合作重新開發(fā)紅旗系列轎車。

　　桑塔納/捷達/富康

　　上海大眾生產的桑塔納是國內第一款合資產量的中級轎車,1983年,第一輛上海桑塔納(帕薩特B2)轎車在上海汽車廠組裝成功下線。上海政府帶頭購買了100輛桑塔納將原先的上海牌、鳳凰牌轎車換下,市場由此對桑塔納表現(xiàn)出了空前的熱情。1991年12月5日第一輛捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線。投產至今18年,總銷量達170萬輛。捷達的意義在于這是我國轎車發(fā)展史上真正建立了自己的營銷口碑的車型。桑塔納、捷達,再加上神龍富康轎車,便是“老三樣”,象征著汽車公車消費向私轎的轉變。

　　奧拓

　　“我很丑但我很溫柔”,這話說的就是奧拓。從1993年上市到2008年停產,在15年超長的生命周期中,長安奧拓累計銷售了50余萬輛,成為中國微型轎車的傳奇。其低廉價格幫助無數人實現(xiàn)了有車夢。其時,長安奧拓、江北奧拓、江南奧拓和秦川奧拓四個“奧拓”兄弟同時并存,在中國汽車史上絕無僅有。

　　五菱

　　在粵東地區(qū),五菱微型車被人們親切地稱為“柳州仔”,因其產地為廣西柳州五菱汽車廠,后來由于上汽和通用的加盟而成為上汽通用五菱。投資五菱充分顯示出美國人比德國人更機靈,這種既是生產資料又是生活資料的小面包車,注定在中國廣袤的農村和小城鎮(zhèn)具有廣闊的市場,因為投資五菱,通用比大眾更早成為在華銷量冠軍。今年“汽車下鄉(xiāng)”如火如荼,上汽通用五菱實現(xiàn)單月銷量超過10萬輛,創(chuàng)下車市紀錄。