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　　smart全系搭載的是一臺三缸的1.0L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為52kW(71馬力)/5800rpm，最大扭矩92N.m/4500rpm！采用后置后驅設計。與此同時，mhd技術的融入更是讓smart多了一個賣點！

　　所謂的mhd混合動力技術就是“停車熄火”功能，在開啟ECO按鈕后(車輛進入經濟模式)，駕駛者在踩下剎車將車速降低至8km/h一下，此時車輛會關閉發(fā)動機以減少停車怠速下的不必要排放。

　　從理論上將，該項技術是可以達到一定的省油、環(huán)保目的的！在我看來，短時間的等候是完全沒必要使這個功能的，另外，功能的每次啟動都會帶來明顯的抖動，次數(shù)多了也會讓人感到心煩，還好ECO功能是可以自行關閉的。

　　一般駕駛中，smart的這臺1.0L發(fā)動機還是比較夠格，2500rpm似乎是一個明確的發(fā)力點，在這之前的低扭時只能用平平淡淡來形容！原因是變速箱會在轉速不高的情況下給予換擋，40km/h時已經完成升入了4擋動作。

　　然而，你也別小看smart，因為在全油門中，變速箱也可以連降兩擋(一般情況下只降一擋)，此刻降擋時的補油動作相當痛快！在車內你就能夠清楚的聽到“那一腳”很大的空油！真是相當有感覺！

　　從2500rpm往上一直到3500rpm，動力的提升會感覺明顯不少，期間的油門相應都會有一些作為了，看來smart的這臺1.0L發(fā)動機也是標準的高轉速選手！

　　短暫的試駕中，我對smart的剎車踏板很是不爽！腳感太硬，而剎車力度又有些軟，再加上踏板的前段幾乎就是空的，所以在沒適應前，總是有些高估車距的感覺，讓人不禁緊張一陣。

　　幾個小時的接觸已經讓我對smart fortwo有了一定的認識，漂亮的外形，個性的內飾，浪漫的體驗和超強的人氣等等都是我對它的認可！但這些還不夠，因為時間的原因，我還沒能體會到身材嬌小在城市中穿行的優(yōu)勢，更沒有機會在順行車位的縫隙中找到隨意的感覺。

　　我想會有機會的，那只是時間的問題！正如很多人對smart引進國內的態(tài)度，包括我在內也對它今后它發(fā)展抱有懷疑態(tài)度？個性固然很明顯，品牌也毫無疑問，但終究是一個價格不菲的奢侈品，誰能準確的預測它的未來呢？我想還是用時間來說明一切吧！(孟慶嘉)