整治交通擁堵，深圳再祭經濟調控重拳。昨日，深圳分管交通的副市長張思平在媒體見面會上透露，深圳“交通擁堵費”征收方案不久將進入公示期。這意味著，不久的將來，小汽車在特定時段駛入特定區(qū)域將被征繳一筆專門費用。
-中心區(qū)上漲停車費擁堵現象有緩解
據介紹，深圳小汽車已經突破100萬輛，且每年仍以超過20%的增幅增長，使得深圳交通壓力陡增，如不采取措施，將可能導致整個城市的交通狀況惡化。同時，深圳習慣運用經濟手段對交通擁堵情況進行調控。就如提高停車費，提高車輛的使用成本，緩解中心區(qū)交通壓力。據張思平介紹，市政府在停車費上漲政策實施半年后，進行了評估，得出的結果是深圳中心區(qū)減少了車流量，調節(jié)了車流量時間，緩解了中心區(qū)交通擁堵現象。
-“擁堵費”方案即將出臺如何收費征求市民意見
嘗到甜頭的深圳市政府，又開始祭出經濟調控重拳—————征收“擁堵費”整治深圳交通擁堵。其實，早在去年，就傳聞深圳將進行“擁堵費”的研究工作，深圳市政府在今年4月份發(fā)布的《2007年度深圳市交通綜合治理工作白皮書》中明確指出，將于年內完成“擁堵費”技術方案論證。
張思平介紹，交通擁堵費征收方案由深圳市規(guī)劃局牽頭制訂，現已經在技術層面、調研階段全面展開，馬上進入認證階段，接著將進行公示，公開征求意見。至于怎么收取，收取多少，哪些地區(qū)、時段征收等問題，將在公示期征求市民意見。
-體現道路資源“多使用多付費”原則考驗政府管理能力
張思平說，征收交通擁堵費，并不是限制小汽車的發(fā)展和上路，而是引導小汽車上路的時間段和區(qū)域，讓道路資源得到更好地利用。同時，對于占用道路資源多的小汽車使用人征收費用，對于乘坐公共交通出行占用道路資源少的乘客不征收費用，也體現了“多使用多付費”的原則，凸顯公平。
收取擁堵費對政府的管理能力是一種挑戰(zhàn)，對“有車一族”可能會增加負擔。但是對整個城市的未來而言，這可能是最后的控制線。據介紹，目前在英國倫敦、新加坡等地已開始收取交通擁堵費，向駛入市中心的汽車征繳費用。倫敦自2003年開始對進入市中心的小汽車征收交通擁堵費后，每天進入市中心的小汽車減少20%—30%，公交車因此較以前提速25%。
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