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　　售后市場存爭議

　　在新車銷售創(chuàng)下歷史新高和汽車保有量猛增后，按照正常的邏輯，接下來應(yīng)該是汽車零部件市場迎來增長，市場人士都積極認(rèn)同汽車零部件市場在中國增長空間較大。

　　但上市公司能否分享未來廣闊的售后市場，市場則存在著爭議。南京證券章琪認(rèn)為，汽車銷售火爆將延伸到零部件上市公司，零部件市場具有一定的滯后性，未來零部件上市公司的增長性比較明確。

　　渤海證券張立平則認(rèn)為，汽車銷售火爆肯定會帶動零部件市場的發(fā)展，但零部件上市公司能夠分得多少羹則具有不確定性。一方面，汽車售后市場大小廠商混雜，主要是打價格戰(zhàn)，上市公司零部件在售后方面并不具有價格優(yōu)勢。另一方面，2010年零部件上市公司將面臨原材料成本提高的壓力。

　　專家指出，在汽車零部件市場，規(guī)模大的零部件企業(yè)存在著“重配套輕售后”的觀念，只重視給整車做配套，但對售后的零部件市場則不夠重視，這導(dǎo)致規(guī)模大的企業(yè)在售后市場上并不占有優(yōu)勢，給眾多小型零部件企業(yè)提供了低價競爭的機會。如果規(guī)模大的零部件企業(yè)更加重視售后零部件市場，有望將配套領(lǐng)域里面的優(yōu)勢擴(kuò)大。

　　兩條成長主線

　　汽車振興計劃帶動了汽車銷量提升，汽車股立竿見影地上揚，同時汽車零部件上市公司的業(yè)績也水漲船高。如華域汽車三季報顯示，公司前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入158億元，凈利潤9.83億元，每股收益0.47元，同比增長異常顯著。

　　分析師指出，2009年零部件上市公司業(yè)績增長，得益于汽車銷售的火爆，未來零部件上市公司實現(xiàn)增長，主要還是要依賴中國新車消費的火熱。一旦內(nèi)需不能有效釋放，零部件上市公司增長將會面臨考驗。