在國(guó)務(wù)院辦公廳日前印發(fā)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）上，汽車(chē)業(yè)赫然排在六大行業(yè)的第一位。據(jù)悉，工信部已經(jīng)開(kāi)始起草促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)兼并重組的具體政策，預(yù)計(jì)這一政策于2010年年底公布，明年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪兼并重組大潮。

　　早在2009年3月發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，汽車(chē)業(yè)的兼并重組目標(biāo)就已制定：形成2-3家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型車(chē)企集團(tuán)，4-5家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的車(chē)企集團(tuán)，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的車(chē)企集團(tuán)由14家減少到10家以?xún)?nèi)。

　　不過(guò)，在近一年半的運(yùn)作過(guò)程中，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)除了廣汽兼并了湖南長(zhǎng)豐、吉奧汽車(chē)以及北汽收購(gòu)寶龍、與重慶銀翔合資在西南建立微車(chē)生產(chǎn)基地之外，再無(wú)其他大規(guī)模的重組出現(xiàn)。而此前業(yè)內(nèi)一直期盼的奇瑞與江淮重組、北汽拿下福汽、廣汽收購(gòu)華晨等傳聞中的重組方案均未能實(shí)現(xiàn)。

　　一位汽車(chē)集團(tuán)高層在接受記者采訪時(shí)表示，未來(lái)5至10年將是汽車(chē)業(yè)重組的最好時(shí)機(jī),應(yīng)及時(shí)解決“散”、“小”的狀況。國(guó)家此時(shí)再出重拳就是旨在打破目前的兼并重組僵局。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù),2009年，銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛的國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)僅有上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和北汽控股五家，銷(xiāo)量排名前10家的企業(yè)共銷(xiāo)售汽車(chē)1189.33萬(wàn)輛,占銷(xiāo)售總量的87%。而130多家整車(chē)企業(yè)中,絕大多數(shù)年產(chǎn)銷(xiāo)不足萬(wàn)輛，且國(guó)內(nèi)還有數(shù)百家汽車(chē)改裝廠、特種車(chē)生產(chǎn)廠等，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整迫在眉睫。（沈欣）