據(jù)這位人士介紹，目前斯柯達(dá)（中國）與大眾（中國）一起辦公，在行政和財(cái)務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)資源共享，隨著斯柯達(dá)（中國）擴(kuò)編完成，斯柯達(dá)（中國）將有獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，其中品牌推廣和市場營銷將是主要業(yè)務(wù)部門。

　　從業(yè)務(wù)上看，斯柯達(dá)在中國沒有進(jìn)口車業(yè)務(wù)，所有車型的銷售任務(wù)都是通過上海大眾進(jìn)行，因此斯柯達(dá)沒有必要成立銷售公司。

　　不管怎么樣，斯柯達(dá)（中國）的職能增設(shè)可能意味分擔(dān)上海大眾斯柯達(dá)事業(yè)部的功能，抑或是收回一部分權(quán)利。

　　2005年，上海大眾引進(jìn)斯柯達(dá)品牌，2006年，上海大眾正式成立斯柯達(dá)營銷事業(yè)部，彼時(shí)，斯柯達(dá)的品牌運(yùn)營、市場營銷和產(chǎn)品銷售一直由斯柯達(dá)事業(yè)部負(fù)責(zé)。

　　直到去年8月，斯柯達(dá)（中國）成立，意味著斯柯達(dá)在華機(jī)構(gòu)將一分為二。按規(guī)劃，斯柯達(dá)（中國）負(fù)責(zé)品牌、戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃；上海大眾斯柯達(dá)事業(yè)部負(fù)責(zé)銷售和市場，范安德的最后一步是厘清雙方職能。

　　盡管去年斯柯達(dá)（中國）的職責(zé)已經(jīng)確定，但是斯柯達(dá)（中國）并不能完全履行品牌宣傳職能，這主要是受到了機(jī)構(gòu)人員的限制。這次斯柯達(dá)（中國）大規(guī)模對機(jī)構(gòu)進(jìn)行擴(kuò)編，將滿足斯柯達(dá)的品牌宣傳職能，同時(shí)，斯柯達(dá)（中國）還將承擔(dān)斯柯達(dá)總部和上海大眾斯柯達(dá)事業(yè)部的協(xié)調(diào)功能。

　　艱巨任務(wù)：再塑斯柯達(dá)

　　斯柯達(dá)被引進(jìn)中國后，依靠上海大眾的生產(chǎn)管理、售后服務(wù)、品牌宣傳和市場營銷體系，在中國獲得了很大成功。

　　今年上半年，斯柯達(dá)品牌在華累計(jì)銷量達(dá)8萬余輛，同比增長80.4％，遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)的整體增長速度。斯柯達(dá)全球董事長榮海德的愿景是：到2012年，使中國成為斯柯達(dá)最大的市場。這個(gè)目標(biāo)提前3年完成了，但還不夠好。

　　斯柯達(dá)在國內(nèi)的品牌知名度依然較低，一位汽車市場觀察人士表示，斯柯達(dá)在上海周邊地區(qū)非常受歡迎，但是在華南和華北等地區(qū)，仍然不能與日系品牌相比，比如同樣是B級車，昊銳的知名度就不如雅閣和凱美瑞。

　　品牌知名度同樣制約著斯柯達(dá)在中國市場的銷量，根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者掌握的數(shù)據(jù)，斯柯達(dá)目前的3款產(chǎn)品均保持穩(wěn)定的銷售態(tài)勢，近幾個(gè)月，明銳的月銷量保持在7000輛以上，昊銳和晶銳的月銷量均在3000輛左右。與市場熱銷車型動輒上萬的銷量相比仍有差距。

　　“按照大眾車型銷量去看昊銳和晶銳的車型銷量，顯然不能令管理層滿意，后續(xù)車型乏力說明了品牌知名度上的短板�！鄙鲜鍪袌鲇^察人士說。

　　實(shí)際上，羅凱福被大眾汽車集團(tuán)派往中國任斯柯達(dá)（中國）總裁一職，就顯示出大眾集團(tuán)今后將更加倚重中國市場，力圖在華快速提升品牌形象，再造一個(gè)“中高端品牌”。

　　對于馬靜華來說，把這個(gè)東歐國家的汽車品牌繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大遠(yuǎn)比宣傳寶馬品牌更具挑戰(zhàn)性，這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。（程元輝）