本報訊 (記者馬力)昨日，北京市環(huán)保局副局長杜少中在“2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上稱，北京正在積極申請?zhí)崆皩嵤﹪�Ⅴ機動車排放標準。

　　對于業(yè)界關注的何時解禁輕型柴油車，他表示，只有當輕型柴油車的顆粒物和氮氧化物排放與同標準汽油車相當，才有可能進入北京。

　　每提高一次標準，單車污染減少30%至50%

　　杜少中稱，北京對于當前機動車污染防治的主要對策之一，就是積極推行國Ⅴ標準，“北京分別在1999年、2002年、2005年、2008年實施了新車的排放標準，對于不達標排放的新車禁止在北京銷售。每提高一次標準，單車污染減少30%至50%。”

　　從推進減排和控制大氣污染來說，北京實施國Ⅴ標準是大勢所趨。北京已經(jīng)在積極申請?zhí)崆皩嵤﹪�Ⅴ標準，但何時實施尚沒有一個準確的時間表，“因為北京無法決定實施，需要向國家申請�！倍派僦姓f。目前，環(huán)保部等部門正在研究制定國Ⅴ機動車排放標準。

　　輕型柴油車進京需排放與同標準汽油車相當

　　輕型柴油車在北京一直沒有放開。杜少中坦言，柴油車確實在經(jīng)濟性、動力性、節(jié)能性等方面都比汽油車好，比汽油車節(jié)能20%，“但是它的缺點也非常明顯，在國Ⅰ到國Ⅳ階段，它排放的氮氧化物和顆粒物都是汽油車的幾倍甚至幾十倍。即便到了歐Ⅴ，仍是汽油車的3倍。而北京是顆粒物污染比較嚴重的城市，全年96%的超標天數(shù)都是顆粒物超標。所以這種缺點是不能容忍的，否則是對首都市民、對城市發(fā)展不負責�！倍派僦姓f。

　　他表示，歐洲在未來幾年將要實施的歐Ⅵ標準，柴油車和汽油車的排放限值基本相當，“如果在國Ⅴ階段想有柴油車進入北京市場，那么它排放的顆粒物和氮氧化物，最起碼要和同標準的汽油車相當。”