在當今轎車中大多都采用獨立懸掛，而獨立懸掛的種類也很多，我們就來重點介紹一下獨立懸掛里面的種類。在獨立懸掛系統(tǒng)中，有許多種分類和叫法，譬如像麥弗遜、多連桿、雙叉臂、橫臂式、縱臂式等等，都是獨立懸掛里面的種類。

橫臂式懸掛系統(tǒng)示意圖

　　橫臂式獨立懸掛

　　橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。

雙橫臂懸掛

　　單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優(yōu)點。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致后輪外傾增大，減少了后輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)多應用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。

廣汽雅閣采用雙橫臂懸掛

廣汽雅閣采用雙橫臂懸掛

　　雙橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)。等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大，造成輪胎磨損嚴重，現(xiàn)已很少用。

東風本田采用雙橫臂懸掛

東風本田采用雙橫臂懸掛

　　對于不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)，只要適當選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上，部分運動型轎車及賽車的后輪也采用這一懸掛系統(tǒng)結構。

　　縱臂式獨立懸掛系統(tǒng)

　　縱臂式獨立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統(tǒng)結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的后傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)多應用在轉向輪上。

哈弗M1采用縱臂式獨立懸掛系統(tǒng)

縱臂式獨立懸掛系統(tǒng)

　　單縱臂式懸掛系統(tǒng)當車輪上下跳動時會使主銷后傾角產生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統(tǒng)不用在轉向輪上。這種單臂式懸掛系統(tǒng)已經很少在現(xiàn)代轎車上使用了。