如果買輛車只能放在車庫，你還買嗎？
這是個令人郁悶的問題。據說廣州有500多個加油站，我前天凌晨2點跑了20個，不僅沒加到油，連原來的油底都快沒了———為了不推車，我只能以節(jié)油比賽的方式，關了空調滿頭大汗地以2000轉60公里勻速把它開回了車庫。后來隨便問了本報4個車主，其中3人的車放在家里歇著，改成打的士上下班了。
這次廣東“油荒”當然沒有上世紀70年代席卷全球的“能源危機”嚴重，而且很快就會過去，但足以提升“油耗”這一指標在華南購車族參考系數中的權重。中國的乘用車燃油限值并不嚴，使車的外觀、內飾配置之類成為很多人購車的主要考慮因素。很少有人純粹因為油耗低而購車，但油價飆升還“油荒”，將使中級車以下的車型能耗的相對重要性更為突出，甚至有部分家庭購車時間延后。
上世紀70年代的“能源危機”成就了日本車在北美的影響，進而具有全球影響力。即使今日，僅一項可變正時氣門及升程技術，除德國寶馬外，其他強者豐田、本田、三菱等幾乎都是日本企業(yè)；而日本企業(yè)擁有可變氣門無段調節(jié)時，很多其他車企用的還是分段調節(jié)。這不是鼓吹日系車，日系車是很好的商品，可靠性和經濟性領先，但個性缺乏，操控樂趣與極限值低，安全性更多限于被測試范圍內。我想強調的是既然環(huán)保和低油耗已經是汽車發(fā)展的方向，國內車企往這一方向可以更努力一點。
華南一向是日系車的重要市場，油價繼續(xù)上漲或“油荒”引發(fā)對油耗的關注，將可能再次成為日系車擴大中國份額的契機；當然，“油荒”時間太長或頻率略多，影響的將是整個汽車消費。（新快報）
